प्राथमिक अहवालः मेसर्स रेडबर्ड फ्लाइट ट्रेनिंग अकॅडमी प्रायव्हेट लिमिटेडच्या टेकना................................................................................................................................................................................................................

नागरिकांसाठी हे महत्त्वाचे आहे कारण ते वैमानिकांना दुखापत आणि विमानाचे मोठ्या प्रमाणात नुकसान झालेल्या गंभीर विमानचालन घटनेच्या प्रारंभिक निष्कर्षांचे दस्तऐवजीकरण करते.

कोणाची काळजीः हा अहवाल मेसर्स रेडबर्ड फ्लाइट ट्रेनिंग अकॅडमी प्रायव्हेट लिमिटेड (मालक/ऑपरेटर), उड्डाण प्रशिक्षक (पी. आय. सी.), प्रशिक्षणार्थी पायलट आणि विमान अपघात तपास विभाग (ए. ए. आय. बी.) यांच्याशी संबंधित आहे.

तपासकर्त्यांना काय आढळले

• मध्य प्रदेशातील सिवनी जिल्ह्यातील सुक्तारा हवाई क्षेत्राजवळ पोटलाई येथे 8 डिसेंबर 2025 रोजी 1226 यू. टी. सी. वाजता हा अपघात झाला.
• हे विमान मेसर्स रेडबर्ड फ्लाइट ट्रेनिंग अकादमी प्रायव्हेट लिमिटेडच्या मालकीचे टी. ई. सी. एन. ए. एम. पी.-मेंटर (नोंदणी व्ही. टी.-आर. एफ. ओ.) होते.
• जहाजावर दोन व्यक्ती होतेः प्रशिक्षकाला किरकोळ दुखापत झाली आणि प्रशिक्षणार्थी पायलटला गंभीर दुखापत झाली (मॅक्सिलरी फ्रॅक्चर).
• हे उड्डाण सर्किट आणि लँडिंग चेक होते; विमानाने सुकतारा हवाई क्षेत्रातून उड्डाण केले आणि तेथे उतरण्याचा हेतू होता.
• अंतिम प्रवेशादरम्यान, कर्मचाऱ्यांनी आर. पी. एम. गमावल्याची नोंद केली; प्रशिक्षकाने नियंत्रण मिळवले आणि जबरदस्तीने उतरण्याचा प्रयत्न केला.
• विमानाने पॉवर केबलला धडक दिली आणि धावपट्टीच्या थ्रेशोल्डपासून अंदाजे 920 मीटर अंतरावर आणि मध्यरेषेपासून 210 मीटर अंतरावर जवळच्या शेतात क्रॅश-लँडिंग केले.
• विमानाचे मोठे नुकसान झाले, ज्यात तुटलेल्या प्रोपेलर ब्लेड, खराब झालेल्या नाकाच्या कव्हलिंग्स, वाकलेली फायरवॉल, तुटलेली नाक लँडिंग गिअर आणि वाकलेली मुख्य लँडिंग गिअर्स यांचा समावेश आहे.
• ए. ए. आय. बी. म्हणते की त्याचे उद्दीष्ट अपघात प्रतिबंध आहे, दोष किंवा जबाबदारीची विभागणी नाही आणि नोंद करते की माहिती प्राथमिक आहे आणि बदलास जबाबदार आहे.
• तपासाच्या पायऱ्यांमध्ये स्थळ तपासणी, भग्नावशेष विश्लेषण, इंधन/तेलाचे नमुने संकलन, गार्मिन डिस्प्ले युनिट डेटा पुनर्प्राप्ती आणि इंजिन कंट्रोल युनिट विश्लेषण यांचा समावेश आहे.

दस्तऐवजातही

• विमानाने अपघाताच्या आधी 949:45 तास (नवीन वेळेपासून) जमा केले होते.
• 20 नोव्हेंबर 2025 रोजी 50 तासांची शेवटची नियोजित तपासणी करण्यात आली.
• प्रशिक्षणार्थी पायलटला एकूण उड्डाण अनुभव 46:40 तासांचा आणि विशिष्ट विमान प्रकारावर 03:35 तासांचा होता.
• प्रशिक्षकाला एकूण उड्डाण अनुभव 2253:25 तासांचा आणि विशिष्ट विमान प्रकारावर 420 तासांचा होता.
• त्यावेळी हवामानाची स्थिती दिवसाची व्ही. एफ. आर. होती, ज्यात 05 कि. मी. दृश्यमानता होती आणि 1100 यू. टी. सी. वर 020 अंशांपासून 02 कि. मी. चा वारा होता.
• हा अपघात 1158 यू. टी. सी. च्या सूर्यास्ताच्या वेळेनंतर झाला, जरी दिवसाच्या व्ही. एफ. आर. परिस्थितीत उड्डाणाचे नियोजन करण्यात आले होते.