अंमलबजावणी विमान अपघात तपास विभाग
स्विस एअर ए330 चे इंजिन निकामी झाल्याने दिल्ली विमानतळावर आपत्कालीन निर्वासन
नागरी उड्डाण मंत्रालयाच्या विमान अपघात तपास विभागाने (ए. ए. आय. बी.) इंदिरा गांधी येथे स्विस इंटरनॅशनल एअर लाइन्स एअरबस ए 330-343 शी संबंधित गंभीर घटनेबाबत जारी केलेला हा प्राथमिक अहवाल आहे.
नागरी उड्डाण मंत्रालयाच्या विमान अपघात तपास विभागाने (ए. ए. आय. बी.) 26 एप्रिल 2026 रोजी नवी दिल्लीतील इंदिरा गांधी आंतरराष्ट्रीय विमानतळावर स्विस इंटरनॅशनल एअर लाइन्स एअरबस ए <330-343. शी संबंधित गंभीर घटनेबाबत जारी केलेला हा प्राथमिक अहवाल आहे. नागरिकांसाठी हे महत्त्वाचे आहे कारण त्यात इंजिन निकामी झाल्यामुळे रद्द करण्यात आलेल्या उड्डाणाला दस्तऐवजीकरण केले आहे, ज्यामुळे आपत्कालीन बाहेर काढण्यात आले आणि चार प्रवासी जखमी झाले.
कोणाची काळजीः स्विस इंटरनॅशनल एअर लाइन्स लिमिटेड (संचालक), एअरक्राफ्ट अॅक्सिडंट इन्व्हेस्टिगेशन ब्युरो (ए. ए. आय. बी.), भारतीय विमानतळ प्राधिकरण (ए. ए. आय.), विमानातील 245 व्यक्ती (13 कर्मचारी, 232 प्रवासी) आणि एस. टी. एस. बी. (स्वित्झर्लंड), बी. ई. ए. (फ्रान्स), बी. एफ. यू. (जर्मनी) आणि ए. ए. आय. बी. (यू. के.) यासह आंतरराष्ट्रीय विमानचालन अधिकारी.
तपासकर्त्यांना काय आढळले
- ही घटना 26 एप्रिल 2026 रोजी दिल्लीहून झुरिखला जाणाऱ्या एल. एक्स. 147 या विमानाच्या उड्डाणादरम्यान आय. एस. टी. वर 01:27 येथे घडली.
- विमानाने (एच. बी.-जे. एच. के.) अंदाजे 106 नॉट्सच्या कमाल वेगापर्यंत पोहोचल्यानंतर एका इंजिनच्या बिघाडामुळे (इंजिन #1, लेफ्ट हँड) उड्डाण नाकारले गेले.
- आपत्कालीन निकामीकरणादरम्यान चार प्रवासी जखमी झाले; क्रू सदस्य कोणीही जखमी झाले नाहीत.
- दृश्य तपासणीमध्ये इंजिन #1 च्या एक्झॉस्ट विभागात धातूचे लहान कण/अवशेष आणि इंजिनच्या पायलोनवर कालिख/जळण्याच्या खुणा आढळल्या.
- बोर्सकोप तपासणीमध्ये उच्च दाब टर्बाइन (एच. पी. टी.) ब्लेड, नोजल गाईड व्हेन (एन. जी. व्ही.), मध्यवर्ती दाब टर्बाइन (आय. पी. टी.) ब्लेड, कमी दाब टर्बाइन (एल. पी. टी.) ब्लेड आणि उच्च दाब कंप्रेसर (एच. पी. सी.) ब्लेड/स्टेटर वेनचे नुकसान झाल्याचे दिसून आले.
- उच्च दाब (एच. पी.) आणि मध्यवर्ती दाब (आय. पी.) शॅफ्ट जप्त करण्यात आले, ज्यामुळे संपूर्ण तपासणी रोखली गेली आणि बोर्सकोपद्वारे अपयशाचे कारण ओळखले गेले.
- अनियंत्रित इंजिन अयशस्वी झाल्याचा कोणताही पुरावा नव्हता आणि आपत्कालीन स्लाइड उपयोजनामुळे किरकोळ डेंट व्यतिरिक्त विमानाच्या संरचनेवर कोणतेही नुकसान झालेले दिसले नाही.
- उड्डाण डेटा आणि कॉकपिट व्हॉईस रेकॉर्डर काढून टाकण्यात आले आणि सध्या त्यांचे विश्लेषण केले जात आहे.
- दोष वाटून घेण्याऐवजी अपघात प्रतिबंध करण्याच्या उद्देशाने विमान (अपघात आणि घटनांचा तपास) नियम, 2025 च्या नियम 11 (1) अंतर्गत तपासाचे आदेश देण्यात आले होते.
दस्तऐवजातही
- विमानाचे एकूण उड्डाण तास 65,563:20 होते आणि त्यात समाविष्ट डाव्या हाताच्या इंजिनला नवीन झाल्यापासून 75,524:48 तास होते.
- हवाई चौकटीची शेवटची मोठी तपासणी (सी-चेक) 31 मार्च 2025 रोजी करण्यात आली.
- डाव्या हाताच्या इंजिनची शेवटची दुरुस्ती 30 मे 2016 रोजी करण्यात आली होती.
- घटनेच्या वेळी हवामानाच्या स्थितीत 4,000 ते 4,500 मीटर दरम्यान दृश्यमानता आणि शांत ते हलक्या वाऱ्यांसह धुक्याचा समावेश होता.
- मागील उड्डाण (एलएक्स146 झुरिच ते दिल्ली) अनपेक्षित होते आणि घटनेच्या उड्डाणापूर्वी प्रवाशांच्या सात सामान्य तक्रारींचे निराकरण करण्यात आले होते.
हे कसे लिहिले गेले?
आपल्या स्वतःच्या संगणकावर चालणाऱ्या ए. आय. मॉडेलने सरकारी दस्तऐवज वाचले आणि हा सारांश लिहिला. कोणीही त्याची तपासणी केलेली नाही.
आकडेवारी तपासली गेली. या सारांशातील प्रत्येक संख्या स्वयंचलित तपासणीद्वारे दस्तऐवजात आढळली.
ती तपासणी तुलना करते संख्या केवळ. हे पुष्टी करू शकत नाही की शब्दलेखन दस्तऐवज काय म्हणते ते सांगते-म्हणून मूळ दस्तऐवज नेहमीच अधिकृत असतो.
हे पृष्ठ यंत्राद्वारे अनुवादित केले गेले होते; इंग्रजी मजकूर आणि मूळ दस्तऐवज अधिकृत आहेत.
मूळ दस्तावेज
विमान अपघात तपास विभाग-हवाई अपघात आणि गंभीर घटनांचा अंतिम आणि प्राथमिक अहवाल
तपास अहवाल · संदर्भ c6a9938e91ede803 · 4 जून 2026
ते येथे वाचा
चर्चा
या दस्तऐवजाबाबत अद्याप कोणीही चर्चा केलेली नाही.