ए. ए. आय. बी.: हिसार येथील मोकळ्या धावपट्टीवर बीचक्राफ्टचे लँडिंग, रेकॉर्डर बसवलेले नाहीत

नागरी उड्डाण मंत्रालयाच्या अखत्यारीत येणाऱ्या विमान अपघात तपास विभागाने (ए. ए. आय. बी.) जारी केलेला हा प्राथमिक अहवाल आहे, ज्यामध्ये 14 जुलै 2026 रोजी हिसार विमानतळावर बीचक्राफ्ट किंग एअर सी-90ए एका परित्यक्त धावपट्टीवर उतरल्याच्या गंभीर घटनेबाबत सांगण्यात आले आहे. नागरिकांसाठी हे महत्त्वाचे आहे, कारण त्यात व्यावसायिक उड्डाणाशी संबंधित विमानचालन सुरक्षा कार्यक्रमाच्या वास्तविक परिस्थितीचे दस्तऐवजीकरण केले जाते, जरी त्यात स्पष्टपणे असे म्हटले आहे की कोणतेही निष्कर्ष किंवा जबाबदारीचे निर्धारण केले गेले नाही.

कोणाची काळजीः मेसर्स फ्लॅप्स एव्हिएशन प्रायव्हेट लिमिटेड (ऑपरेटर/मालक), उड्डाण कर्मचारी (पायलट-इन-कमांड आणि सह-पायलट), विमानातील दोन प्रवासी, भारतीय विमानतळ प्राधिकरण (ए. ए. आय.) आणि हरियाणा सरकार (विमानतळ व्यवस्थापन) आणि हिसार विमानतळावरील विमानचालन सुरक्षेबाबत सामान्य जनतेशी संबंधित हा अहवाल आहे.

तपासकर्त्यांना काय आढळले

• हे विमान (व्ही. टी.-एस. एल. के.) हिसार विमानतळावर कार्यरत धावपट्टी 30 च्या संपर्क मार्गावर असलेल्या'परित्यक्त धावपट्टी'वर उतरले.
• 'विमाने सोडून दिलीलिया धवतिया'ही'सुरक्षितता योजना'602.7m'वर सर्वांसाठीची कला'आणि'509.8m'वर आधारित'क्या ग्रामीण रोलंदर'ही'सर्वोत्तम योजना'आहे.
• या घटनेत कर्मचारी किंवा प्रवाशांना कोणतीही दुखापत झाली नाही आणि आग किंवा धूरही झाला नाही.
• नुकसानामध्ये नाकाचे तुटलेले लँडिंग गिअर घटक, डेंट आणि फ्यूजलेज आणि पंखांचे दरडे, दोन्ही प्रोपेलरचे नुकसान आणि डाव्या इंजिनच्या सेवनाचे नुकसान यांचा समावेश होता.
• विमानाने 11 अप्रोच दिवे आणि सोडून दिलेल्या धावपट्टीवर बसवलेल्या फार फील्ड मॉनिटरिंग (एफ. एफ. एम.) अँटेनाचे नुकसान केले.
• तपास प्राथमिक आहे, जो बदलाच्या अधीन आहे आणि त्याचा एकमेव उद्देश अपघात प्रतिबंध आहे, दोष किंवा जबाबदारीची विभागणी नाही.
• हे विमान हवाई वैद्यकीय वाहतूक (ए. एम. टी.) संरचनेत कार्यरत होते, ज्यामध्ये 2 कर्मचारी, 2 प्रवासी आणि 1 नश्वर अवशेष (शवपेटी) होते.

दस्तऐवजातही

• ए. ए. आय. बी. ने नोंदवले की, धावपट्टीचे नामनिर्देशक'30'आणि थ्रेशोल्ड खुणा यासह सोडून दिलेल्या धावपट्टीवरील खुणा काळ्या रंगात रंगवण्यात आल्या होत्या, परंतु त्या वाचण्यायोग्य राहिल्या.
• विमानात कॉकपिट व्हॉईस रेकॉर्डर (सी. व्ही. आर.) किंवा फ्लाइट डेटा रेकॉर्डर (एफ. डी. आर.) नव्हते.
• घटनेच्या वेळी 5000 मीटर दृश्यमानता आणि धुक्यासह हवामान चांगले असल्याचे सांगण्यात आले होते.
• घटनेच्या वेळी विमानाकडे वैध नोंदणी प्रमाणपत्र आणि उड्डाणक्षमता पुनरावलोकन प्रमाणपत्र होते.