റെയിൽവേ സേഫ്റ്റി കമ്മീഷൻ 14 അപകടങ്ങളിൽ അസാധുവായ ബ്രേക്ക് സർട്ടിഫിക്കറ്റുകൾ ഫ്ലാഗ് ചെയ്തു

അസാധുവായ ബ്രേക്ക് പവർ സർട്ടിഫിക്കറ്റുകളും ഡോർ മെക്കാനിസം പ്രശ്നങ്ങളും കാരണം ചരക്ക് ട്രെയിനുകൾ പാളം തെറ്റിയതും ഭാവിയിലെ സംഭവങ്ങൾ തടയുന്നതിനുള്ള നിയന്ത്രണ പ്രതികരണങ്ങളും പോലുള്ള വ്യവസ്ഥാപിത സുരക്ഷാ പരാജയങ്ങൾ രേഖപ്പെടുത്തുന്നതിനാൽ ഇത് പൌരന്മാർക്ക് പ്രധാനമാണ്.

അത് ആരെ ആശങ്കപ്പെടുത്തുന്നുഃ റെയിൽവേ സേഫ്റ്റി കമ്മീഷൻ (സിവിൽ ഏവിയേഷൻ മന്ത്രാലയം), ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേ (പ്രത്യേകിച്ച് ഈസ്റ്റ് കോസ്റ്റ് റെയിൽവേ, സൌത്ത് ഈസ്റ്റ് സെൻട്രൽ റെയിൽവേ, മറ്റ് സോണുകൾ), റെയിൽവേ സുരക്ഷാ മാനദണ്ഡങ്ങളും അപകട അന്വേഷണങ്ങളും ബാധിച്ച പൊതുജനങ്ങൾ എന്നിവയുമായി ബന്ധപ്പെട്ടതാണ് രേഖ.

അന്വേഷണത്തിൽ എന്താണ് കണ്ടെത്തിയത്?

• കോരായ് സ്റ്റേഷനിലെ ചരക്ക് ട്രെയിൻ നമ്പർ ഇ-എൻബോക്സ് (ഇ)/സിഎപി പാളം തെറ്റിയതിനുള്ള കാരണത്തെ റെയിൽവേ സേഫ്റ്റി കമ്മീഷൻ'ബോക്സ്എൻ വാഗണുകളുടെ ചരക്ക് ട്രെയിനുകളുടെ സുരക്ഷിതമായ പ്രവർത്തനം ഉറപ്പാക്കുന്നതിൽ ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേയുടെ വ്യവസ്ഥാപിത പരാജയം'എന്ന് തരംതിരിച്ചു.
• അപകടത്തിന്റെ പ്രത്യേക സംവിധാനത്തിൽ 14-ാം വാഗണിലെ ലംബമായി തൂങ്ങിക്കിടക്കുന്ന വാതിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു, അത് പ്ലാറ്റ്ഫോമിന്റെ അരികിൽ ഇടിച്ച് 19-ാം വാഗണിന്റെ ചക്രത്തിൽ കുടുങ്ങുകയും പാളം തെറ്റുകയും ചെയ്തു.
• തെറ്റായ ബ്രേക്ക് പവർ സർട്ടിഫിക്കറ്റുകളുള്ള (ബിപിസി) ധാരാളം ശൂന്യമായ ബോക്സ്എൻ റേക്കുകൾ ആവശ്യമായ ടിഎക്സ്ആർ പരിശോധനയ്ക്ക് വിധേയമാകാതെ ലോഡ് ചെയ്യുന്നതായി റിപ്പോർട്ട് കണ്ടെത്തി.
• അസാധുവായ ബിപിസി ഉപയോഗിച്ച് റേക്കുകൾ ലോഡുചെയ്യുന്നത് സുഗമമാക്കുന്നതിന് പ്രാദേശിക നിയമങ്ങൾ രൂപപ്പെടുത്തി സോണൽ റെയിൽവേ റെയിൽവേ ബോർഡ് നിർദ്ദേശങ്ങൾ നേർപ്പിച്ചതായി കണ്ടെത്തി.
• വാഗൺ വാതിലുകൾ അടയ്ക്കുന്നതിനും പൂട്ടുന്നതിനുമുള്ള സംവിധാനങ്ങൾ മിക്കവാറും പ്രവർത്തനരഹിതമായിരുന്നുവെന്നും വാതിലുകൾ പലപ്പോഴും ജി. എൽ. വയറുകൾ ഉപയോഗിച്ച് മാത്രം അടച്ചിരുന്നുവെന്നും റിപ്പോർട്ട് അഭിപ്രായപ്പെട്ടു.
• അനുവദനീയമായ ദിവസങ്ങളോ കിലോമീറ്ററുകളോ അവസാനിച്ചതിന് ശേഷം ലോഡിംഗ് നിരോധിക്കുന്ന അസാധുവായ ബിപിസി ഉപയോഗിച്ച് ചരക്ക് ട്രെയിനുകളുടെ ഓട്ടം കർശനമായി നിയന്ത്രിക്കാൻ റെയിൽവേ എല്ലാ സോണൽ റെയിൽവേയ്ക്കും സംയുക്ത നിർദ്ദേശങ്ങൾ നൽകി.
• ബോക്സ്എൻ വാഗൺ വാതിലുകൾ പരിഷ്ക്കരിക്കുന്നതിനുള്ള നിർദ്ദേശങ്ങൾ (കപ്പൽപ്പടയുടെ 100%ൽ രണ്ട് വാതിലുകൾ തടയുകയും വാതിലിന്റെ ഉയരം കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുക) സോണൽ റെയിൽവേയ്ക്ക് നൽകിയിട്ടുണ്ടെന്നും അവ പാലിക്കുന്നത് നിരീക്ഷിക്കുന്നുണ്ടെന്നും റെയിൽവേ അറിയിച്ചു.

രേഖയിലും

• നിയമപരമായ അന്വേഷണ റിപ്പോർട്ടുകൾ നടത്തിയ പാളം തെറ്റൽ, പിൻ കൂട്ടിയിടി, തീപിടിത്തം എന്നിവയുൾപ്പെടെ 2022 മുതൽ 2024 വരെയുള്ള 14 പ്രത്യേക റെയിൽവേ അപകടങ്ങളും സംഭവങ്ങളും രേഖയിൽ പട്ടികപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്.
• റേക്ക് പരിശോധനയുടെ ശേഷിയും അസാധുവായ ബിപിസി ഉള്ള റേക്കുകളുടെ എണ്ണവും തമ്മിലുള്ള വിടവ് റിപ്പോർട്ട് എടുത്തുകാണിക്കുന്നു.
• ലോഡിംഗ്/അൺലോഡിംഗ് പോയിന്റുകളിൽ വാതിലുകൾക്ക് ഇടയ്ക്കിടെ കേടുപാടുകൾ സംഭവിക്കുന്നതിനാൽ വാഗൺ കേടുപാടുകൾക്ക് സൈഡിംഗ് ഉടമകൾക്ക് കേടുപാടുകൾ ചാർജ് ഈടാക്കുന്ന സംവിധാനം അതിന്റെ ഉദ്ദേശ്യം നിറവേറ്റുന്നില്ലെന്ന് ഇത് ശ്രദ്ധിക്കുന്നു.