മധ്യപ്രദേശിലെ സൂര്യാസ്തമയ വിമാനാപകടത്തിൽ എ. എ. ഐ. ബി അന്വേഷണം നടത്തി

പൈലറ്റുമാർക്ക് പരിക്കുകൾ, വിമാനങ്ങൾക്ക് കാര്യമായ കേടുപാടുകൾ എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്ന ഗുരുതരമായ വ്യോമയാന സംഭവത്തിന്റെ പ്രാരംഭ കണ്ടെത്തലുകൾ രേഖപ്പെടുത്തുന്നതിനാൽ ഇത് പൌരന്മാർക്ക് പ്രധാനമാണ്.

അത് ആരെ ആശങ്കപ്പെടുത്തുന്നുഃ എം/എസ് റെഡ്ബേർഡ് ഫ്ലൈറ്റ് ട്രെയിനിംഗ് അക്കാദമി പ്രൈവറ്റ് ലിമിറ്റഡ് (ഉടമ/ഓപ്പറേറ്റർ), ഫ്ലൈറ്റ് ഇൻസ്ട്രക്ടർ (പിഐസി), ട്രെയിനി പൈലറ്റ്, എയർക്രാഫ്റ്റ് ആക്സിഡന്റ് ഇൻവെസ്റ്റിഗേഷൻ ബ്യൂറോ (എഎഐബി) എന്നിവയുമായി ബന്ധപ്പെട്ടതാണ് റിപ്പോർട്ട്.

അന്വേഷകർ എന്താണ് കണ്ടെത്തിയത്

• 2025 ഡിസംബർ 08ന് മധ്യപ്രദേശിലെ സിയോണി ജില്ലയിലെ സുക്താര എയർഫീൽഡിന് സമീപമുള്ള പോട്ലായിൽ 1226 യുടിസിയിലാണ് അപകടം നടന്നത്.
• എം/എസ് റെഡ്ബേർഡ് ഫ്ലൈറ്റ് ട്രെയിനിംഗ് അക്കാദമി പ്രൈവറ്റ് ലിമിറ്റഡിന്റെ ഉടമസ്ഥതയിലുള്ള TECNAM പി-മെന്റർ (രജിസ്ട്രേഷൻ വിടി-ആർഎഫ്ഒ) ആയിരുന്നു വിമാനം.
• രണ്ട് പേർ വിമാനത്തിലുണ്ടായിരുന്നുഃ ഇൻസ്ട്രക്ടർക്ക് ചെറിയ പരുക്കേറ്റു, ട്രെയിനി പൈലറ്റിന് ഗുരുതരമായ പരിക്കേറ്റു (മാക്സില്ലറി ഒടിവുകൾ).
• സർക്യൂട്ട് ആൻഡ് ലാൻഡിംഗ് ചെക്ക് ആയിരുന്നു വിമാനം; സുക്താര എയർഫീൽഡിൽ നിന്ന് പറന്നുയർന്ന വിമാനം അവിടെ ഇറങ്ങാൻ ഉദ്ദേശിച്ചുള്ളതായിരുന്നു.
• അന്തിമ സമീപനത്തിനിടെ, ജീവനക്കാർ ആർപിഎം നഷ്ടപ്പെട്ടതായി റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തു; ഇൻസ്ട്രക്ടർ നിയന്ത്രണം ഏറ്റെടുക്കുകയും നിർബന്ധിത ലാൻഡിംഗ് നടത്താൻ ശ്രമിക്കുകയും ചെയ്തു.
• വിമാനം ഒരു പവർ കേബിളിൽ ഇടിക്കുകയും റൺവേ ത്രെഷോൾഡിൽ നിന്ന് ഏകദേശം 920 മീറ്ററും സെന്റർലൈനിൽ നിന്ന് 210 മീറ്ററും അകലെ അടുത്തുള്ള ഫീൽഡിൽ ക്രാഷ് ലാൻഡ് ചെയ്യുകയും ചെയ്തു.
• തകർന്ന പ്രൊപ്പല്ലർ ബ്ലേഡുകൾ, കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ച മൂക്ക് കൌളിംഗുകൾ, വളഞ്ഞ ഫയർവാൾ, തകർന്ന മൂക്ക് ലാൻഡിംഗ് ഗിയർ, വളഞ്ഞ പ്രധാന ലാൻഡിംഗ് ഗിയറുകൾ എന്നിവയുൾപ്പെടെ വിമാനത്തിന് കാര്യമായ കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ചു.
• എഎഐബി അതിന്റെ ലക്ഷ്യം അപകട പ്രതിരോധമാണെന്ന് പ്രസ്താവിക്കുന്നു, കുറ്റപ്പെടുത്തലോ ബാധ്യതയോ പങ്കിടുകയല്ല, കൂടാതെ വിവരങ്ങൾ പ്രാഥമികവും മാറ്റത്തിന് വിധേയവുമാണെന്ന് രേഖപ്പെടുത്തുന്നു.
• സൈറ്റ് പരിശോധന, അവശിഷ്ട വിശകലനം, ഇന്ധന/എണ്ണ സാമ്പിൾ ശേഖരണം, ഗാർമിൻ ഡിസ്പ്ലേ യൂണിറ്റ് ഡാറ്റ വീണ്ടെടുക്കൽ, എഞ്ചിൻ കൺട്രോൾ യൂണിറ്റ് വിശകലനം എന്നിവ അന്വേഷണ ഘട്ടങ്ങളിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു.

രേഖയിലും

• അപകടത്തിന് മുമ്പ് വിമാനം 949:45 മണിക്കൂറുകൾ (പുതിയ സമയം മുതൽ) ശേഖരിച്ചിരുന്നു.
• 2025 നവംബർ 20ന് നടത്തിയ 50 മണിക്കൂർ പരിശോധനയായിരുന്നു അവസാനമായി നിശ്ചയിച്ച പരിശോധന.
• ട്രെയിനി പൈലറ്റിന് 46:40 മണിക്കൂർ മൊത്തം പറക്കൽ പരിചയവും നിർദ്ദിഷ്ട വിമാന തരത്തിൽ 03:35 മണിക്കൂറും ഉണ്ടായിരുന്നു.
• ഇൻസ്ട്രക്ടർക്ക് മൊത്തം പറക്കൽ പരിചയവും നിർദ്ദിഷ്ട വിമാന തരത്തിൽ 420 മണിക്കൂറും ഉണ്ടായിരുന്നു.
• 05 കിലോമീറ്റർ ദൃശ്യപരതയും 1100 യുടിസിയിൽ 020 ഡിഗ്രിയിൽ നിന്ന് 02 കിലോമീറ്റർ കാറ്റും ഉള്ള പകൽ വിഎഫ്ആർ ആയിരുന്നു അക്കാലത്തെ കാലാവസ്ഥ.
• പകൽ വി. എഫ്. ആർ സാഹചര്യങ്ങളിൽ വിമാനം ആസൂത്രണം ചെയ്തിരുന്നുവെങ്കിലും 1158 യുടിസിയുടെ സൂര്യാസ്തമയ സമയത്തിന് ശേഷമാണ് അപകടം സംഭവിച്ചത്.