ബാരാമതി അപകടത്തിൽ ലിയർജെറ്റ് 45എക്സ്ആറിലെ അഞ്ചുപേരും മരിച്ചതായി എഎഐബി റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തു.

വിമാനത്തിലുണ്ടായിരുന്ന അഞ്ച് പേരുടെയും നഷ്ടം ഉൾപ്പെടുന്ന ഒരു വലിയ വ്യോമയാന അപകടത്തിന്റെ പ്രാരംഭ വസ്തുതാപരമായ കണ്ടെത്തലുകൾ രേഖപ്പെടുത്തുന്നതിനാൽ ഇത് പൌരന്മാർക്ക് പ്രധാനമാണ്.

അത് ആരെ ആശങ്കപ്പെടുത്തുന്നുഃ എം/എസ് വിഎസ്ആർ വെഞ്ചേഴ്സ് പ്രൈവറ്റ് ലിമിറ്റഡ് (ഉടമ/ഓപ്പറേറ്റർ), രണ്ട് പൈലറ്റുമാർ (പിഐസി, എഫ്ഒ), ക്യാബിൻ അറ്റൻഡന്റ്, രണ്ട് യാത്രക്കാർ, എയർക്രാഫ്റ്റ് ആക്സിഡന്റ് ഇൻവെസ്റ്റിഗേഷൻ ബ്യൂറോ (എഎഐബി), ഡയറക്ടറേറ്റ് ജനറൽ ഓഫ് സിവിൽ ഏവിയേഷൻ (ഡിജിസിഎ), നാഷണൽ ട്രാൻസ്പോർട്ടേഷൻ സേഫ്റ്റി ബോർഡ് (എൻടിഎസ്ബി, യുഎസ്എ), എയറോഡ്രോം ഓപ്പറേറ്റർ എം/എസ് മഹാരാഷ്ട്ര എയർപോർട്ട് ഡെവലപ്മെന്റ് കമ്പനി ലിമിറ്റഡ് (എംഎഡിസി) എന്നിവയുമായി ബന്ധപ്പെട്ടതാണ് റിപ്പോർട്ട്.

അന്വേഷകർ എന്താണ് കണ്ടെത്തിയത്

• 2026 ജനുവരി 28ന് ഇന്ത്യൻ സമയം ഏകദേശം 0846ന് ബാരാമതി വിമാനത്താവളത്തിൽ ലാൻഡിംഗ് ഘട്ടത്തിലാണ് അപകടം നടന്നത്.
• വിമാനത്തിലുണ്ടായിരുന്ന അഞ്ച് പേർക്കും (2 കോക്ക്പിറ്റ് ക്രൂ, 1 ക്യാബിൻ അറ്റൻഡന്റ്, 2 യാത്രക്കാർ) മാരകമായി പരിക്കേറ്റു.
• 2010ൽ നിർമ്മിച്ച ലിയർജെറ്റ് 45എക്സ്ആർ (രജിസ്ട്രേഷൻ വിടി-എസ്എസ്കെ) ആയിരുന്നു വിമാനം, മൊത്തം മണിക്കൂറുകൾ 4915:48 ആയിരുന്നു.
• മുംബൈയിൽ നിന്ന് (സി. എസ്. എം. ഐ. എ) ബാരാമതിയിലേക്കുള്ള നോൺ ഷെഡ്യൂൾഡ് പാസഞ്ചർ ഓപ്പറേഷനായിരുന്നു വിമാനം.
• വിൻഡോക്കുകൾ ഒഴികെയുള്ള നാവിഗേഷണൽ സഹായങ്ങളും ഇൻ-ഹൌസ് എയർക്രാഫ്റ്റ് റെസ്ക്യൂ ആൻഡ് ഫയർ ഫൈറ്റിംഗ് (എ. ആർ. എഫ്. എഫ്) യൂണിറ്റും ഇല്ലാത്ത അനിയന്ത്രിതമായ എയർഫീൽഡാണ് ബാരാമതി.
• 2016 മാർച്ചിലാണ് അവസാന റൺവേ റീ-കാർപെറ്റിംഗ് നടന്നതെന്ന് അന്വേഷണ സംഘം അഭിപ്രായപ്പെട്ടു, അതിന്റെ ഫലമായി അടയാളങ്ങൾ മങ്ങുകയും വഴുവഴുപ്പുള്ള ചരൽ ഉണ്ടാകുകയും ചെയ്തു.
• അന്വേഷണത്തിന്റെ ഏക ലക്ഷ്യം അപകടങ്ങൾ തടയുക എന്നതാണ്, അല്ലാതെ കുറ്റമോ ബാധ്യതയോ പങ്കിടുകയല്ലെന്ന് റിപ്പോർട്ടിൽ പറയുന്നു.
• നൽകിയിരിക്കുന്ന വിവരങ്ങൾ പ്രാഥമികവും മാറ്റത്തിന് വിധേയവുമാണ്.

രേഖയിലും

• പൈലറ്റ്-ഇൻ-കമാൻഡ് (പി. ഐ. സി) 61 വർഷം പഴക്കമുള്ളതായിരുന്നു, മൊത്തം പറക്കൽ മണിക്കൂർ 18,855 ഉം ടൈപ്പിൽ 2,815 മണിക്കൂറും.
• ഫസ്റ്റ് ഓഫീസർക്ക് (എഫ്ഒ) 25 വയസ്സായിരുന്നു, മൊത്തം 2,490 പറക്കൽ മണിക്കൂറും 2,243 മണിക്കൂറും ടൈപ്പിലുണ്ടായിരുന്നു.
• രണ്ട് പൈലറ്റുമാർക്കും ബാരാമതിയിലെ പ്രവർത്തന പരിചയമുണ്ടായിരുന്നു, എയർഫീൽഡിന്റെ ഭൂപ്രകൃതിയെക്കുറിച്ച് അവർക്ക് അറിയാമായിരുന്നു.
• അപകടസമയത്ത് വിമാനം മിനിമം എക്യുപ്മെന്റ് ലിസ്റ്റിൽ (എംഇഎൽ) ഉൾപ്പെട്ടിരുന്നില്ല.
• അന്വേഷണത്തിൽ സഹായിക്കുന്നതിന് ബോംബാർഡിയർ, ഹണിവെൽ, എഫ്എഎ എന്നിവയിൽ നിന്നുള്ള അംഗീകൃത പ്രതിനിധികളെയും സാങ്കേതിക ഉപദേഷ്ടാക്കളെയും എൻടിഎസ്ബി (യുഎസ്എ) നിയമിച്ചു.