സ്വിസ് എയർ എ330 എഞ്ചിൻ തകരാറിലായതിനെ തുടർന്ന് ഡൽഹി വിമാനത്താവളത്തിൽ അടിയന്തര ഒഴിപ്പിക്കൽ

2026 ഏപ്രിൽ 26 ന് ന്യൂഡൽഹിയിലെ ഇന്ദിരാഗാന്ധി അന്താരാഷ്ട്ര വിമാനത്താവളത്തിൽ സ്വിസ് ഇന്റർനാഷണൽ എയർലൈൻസ് എയർബസ് എ <ഐ. ഡി. 1 ഉൾപ്പെട്ട ഗുരുതരമായ സംഭവത്തെക്കുറിച്ച് സിവിൽ ഏവിയേഷൻ മന്ത്രാലയത്തിന്റെ എയർക്രാഫ്റ്റ് ആക്സിഡന്റ് ഇൻവെസ്റ്റിഗേഷൻ ബ്യൂറോ (എ. എ. ഐ. ബി) പുറപ്പെടുവിച്ച പ്രാഥമിക റിപ്പോർട്ടാണിത്.

അത് ആരെ ആശങ്കപ്പെടുത്തുന്നുഃ സ്വിസ് ഇന്റർനാഷണൽ എയർ ലൈൻസ് ലിമിറ്റഡ് (ഓപ്പറേറ്റർ), എയർക്രാഫ്റ്റ് ആക്സിഡന്റ് ഇൻവെസ്റ്റിഗേഷൻ ബ്യൂറോ (എഎഐബി), എയർപോർട്ട് അതോറിറ്റി ഓഫ് ഇന്ത്യ (എഎഐ), 245 പേർ (13 ക്രൂ, 232 യാത്രക്കാർ), എസ്ടിഎസ്ബി (സ്വിറ്റ്സർലൻഡ്), ബിഇഎ (ഫ്രാൻസ്), ബിഎഫ്യു (ജർമ്മനി), എഎഐബി (യുകെ) എന്നിവയുൾപ്പെടെയുള്ള അന്താരാഷ്ട്ര വ്യോമയാന അധികാരികൾ.

അന്വേഷകർ എന്താണ് കണ്ടെത്തിയത്

• 2026 ഏപ്രിൽ 26 ന് ഡൽഹിയിൽ നിന്ന് സൂറിച്ചിലേക്കുള്ള എൽഎക്സ്147 വിമാനത്തിന്റെ ടേക്ക് ഓഫ് റോളിനിടെ ഐ. എസ്. ടി. യിൽ വെച്ചാണ് സംഭവം.
• ഏകദേശം 106 നോട്ട് വേഗതയിലെത്തിയ ശേഷം ഒരു എഞ്ചിൻ തകരാർ (എഞ്ചിൻ #1, ഇടത് കൈ) കാരണം വിമാനം (എച്ച്ബി-ജെഎച്ച്കെ) നിരസിക്കപ്പെട്ട ടേക്ക് ഓഫ് അനുഭവിച്ചു.
• അടിയന്തര ഒഴിപ്പിക്കലിനിടെ നാല് യാത്രക്കാർക്ക് പരിക്കേറ്റു; ക്രൂ അംഗങ്ങൾക്ക് ആർക്കും പരിക്കേറ്റിട്ടില്ല.
• ദൃശ്യപരിശോധനയിൽ എഞ്ചിൻ <ഐ. ഡി. 1> ന്റെ എക്സ്ഹോസ്റ്റ് വിഭാഗത്തിൽ ചെറിയ ലോഹ കണികകൾ/അവശിഷ്ടങ്ങൾ, എഞ്ചിൻ പൈലണിൽ സോട്ട്/ബേൺ അടയാളങ്ങൾ എന്നിവ കണ്ടെത്തി.
• ബോറെസ്കോപ്പ് പരിശോധനയിൽ ഹൈ പ്രഷർ ടർബൈൻ (എച്ച്പിടി) ബ്ലേഡുകൾ, നോസൽ ഗൈഡ് വാനുകൾ (എൻജിവി), ഇന്റർമീഡിയറ്റ് പ്രഷർ ടർബൈൻ (ഐപിടി) ബ്ലേഡുകൾ, ലോ പ്രഷർ ടർബൈൻ (എൽപിടി) ബ്ലേഡുകൾ, ഹൈ പ്രഷർ കംപ്രസ്സർ (എച്ച്പിസി) ബ്ലേഡുകൾ/സ്റ്റേറ്റർ വാനുകൾ എന്നിവയ്ക്ക് കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ചതായി കണ്ടെത്തി.
• ഹൈ പ്രഷർ (എച്ച്പി), ഇന്റർമീഡിയറ്റ് പ്രഷർ (ഐപി) ഷാഫ്റ്റുകൾ പിടിച്ചെടുത്തു, ഇത് ബോറെസ്കോപ്പ് വഴി പൂർണ്ണ പരിശോധനയും പരാജയത്തിന്റെ കാരണവും തിരിച്ചറിയുന്നത് തടഞ്ഞു.
• നിയന്ത്രണവിധേയമല്ലാത്ത എഞ്ചിൻ തകരാറിന് തെളിവുകളൊന്നുമില്ല, എമർജൻസി സ്ലൈഡ് വിന്യാസത്തിൽ നിന്ന് ചെറിയ ഡെന്റുകൾ ഒഴികെയുള്ള വിമാന ഘടനയിൽ കേടുപാടുകളൊന്നും കണ്ടെത്തിയിട്ടില്ല.
• ഫ്ലൈറ്റ് ഡാറ്റയും കോക്ക്പിറ്റ് വോയ്സ് റെക്കോർഡറുകളും നീക്കം ചെയ്യുകയും നിലവിൽ വിശകലനം ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു.
• 2025ലെ എയർക്രാഫ്റ്റ് (ഇൻവെസ്റ്റിഗേഷൻ ഓഫ് ആക്സിഡന്റ്സ് ആൻഡ് ഇൻസിഡൻ്റ്സ്) ചട്ടങ്ങളിലെ റൂൾ 11 (1) പ്രകാരം കുറ്റപ്പെടുത്തുന്നതിനുപകരം അപകടങ്ങൾ തടയുക എന്ന ലക്ഷ്യത്തോടെയാണ് അന്വേഷണത്തിന് ഉത്തരവിട്ടത്.

രേഖയിലും

• വിമാനത്തിന് മൊത്തം പറക്കൽ സമയം 65,563:20 ആയിരുന്നു, അതിൽ ഉൾപ്പെട്ട ഇടത് കൈ എഞ്ചിന് പുതിയത് മുതൽ 75,524:48 മണിക്കൂറുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു.
• 2025 മാർച്ച് 31നാണ് എയർഫ്രെയിമിനായുള്ള അവസാനത്തെ പ്രധാന പരിശോധന (സി-ചെക്ക്) നടത്തിയത്.
• ഇടത് കൈ എഞ്ചിൻ അവസാനമായി നവീകരിച്ചത് 2016 മെയ് 30-നായിരുന്നു.
• സംഭവസമയത്തെ കാലാവസ്ഥയിൽ മൂടൽമഞ്ഞും 4,000 മുതൽ 4,500 മീറ്റർ വരെ ദൃശ്യപരതയും ശാന്തവും നേരിയതുമായ കാറ്റും ഉൾപ്പെടുന്നു.
• മുൻ വിമാനം (എൽഎക്സ്146 സൂറിച്ച് മുതൽ ഡൽഹി വരെ) അപ്രതീക്ഷിതമായിരുന്നു, സംഭവ വിമാനത്തിന് മുമ്പ് ഏഴ് സാധാരണ യാത്രക്കാരുടെ പരാതികൾ പരിഹരിക്കപ്പെട്ടു.