ബാംഗ്ലൂർ മെട്രോ പദ്ധതിയിൽ 6 കോടി രൂപ അധിക ഭൂമി ചെലവ് സിഎജി കണ്ടെത്തി

കോർപ്പറേഷന്റെ തുടക്കം മുതൽ 2021 മാർച്ച് വരെയുള്ള കാലയളവ് ഓഡിറ്റിൽ ഉൾപ്പെടുത്തി, സാമ്പത്തിക കണക്കുകൾ 2023 മാർച്ചിലേക്ക് അപ്ഡേറ്റുചെയ്തു.

അത് ആരെ ആശങ്കപ്പെടുത്തുന്നുഃ ഭവന, നഗരകാര്യ മന്ത്രാലയത്തിന് കീഴിലുള്ള ഇന്ത്യാ ഗവൺമെന്റിന്റെയും കർണാടക ഗവൺമെന്റിന്റെയും സംയുക്ത സംരംഭമായ ബാംഗ്ലൂർ മെട്രോ റെയിൽ കോർപ്പറേഷൻ ലിമിറ്റഡ് (ബിഎംആർസിഎൽ).

ഓഡിറ്റർ എന്താണ് കണ്ടെത്തിയത്

• തെറ്റായ കണക്കുകൂട്ടലും കാലതാമസവും കാരണം ഭൂമി ഏറ്റെടുക്കൽ ചെലവ് 6,000 കോടി രൂപ (ഒന്നാം ഘട്ടത്തിന് ₹1 കോടി, രണ്ടാം ഘട്ടത്തിന് ₹5, ₹3 കോടി) വർദ്ധിച്ചു.
• ബി. എം. ആർ. സി. എൽ കാർഷിക ഭൂമിക്ക് കാർഷികേതര ഭൂമി നിരക്കുകൾ അല്ലെങ്കിൽ പരിവർത്തനം ചെയ്ത ഭൂമിക്ക് മാത്രം ബാധകമായ അധിക ആട്രിബ്യൂട്ടുകൾ സ്വീകരിച്ചതിനാൽ അധിക ഭൂമി നഷ്ടപരിഹാരം ₹1 കോടി നൽകി.
• ഹൈ പവർ കമ്മിറ്റി നിർദ്ദേശിച്ച 270 ദിവസത്തെ സമയപരിധിക്കപ്പുറം അന്തിമ വിജ്ഞാപനങ്ങൾ പുറപ്പെടുവിക്കുന്നതിലെ കാലതാമസം കാരണം ഭൂവുടമകൾക്ക് ഐ. ഡി. 1 കോടി രൂപ അധിക പലിശ നൽകി.
• കർണാടക സർക്കാർ മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശങ്ങൾ നിർദ്ദേശിച്ചതിനേക്കാൾ ഉയർന്ന ശതമാനം വർദ്ധന ബി. എം. ആർ. സി. എൽ വിപണി മൂല്യത്തിൽ പ്രയോഗിച്ചതിനാൽ രണ്ടാം ഘട്ടത്തിൽ അധിക നഷ്ടപരിഹാരമായി ഐ. ഡി. 1 കോടി രൂപ നൽകി.
• ബി. എം. ആർ. സി. എൽ ഒന്നാം ഘട്ട ഭൂഗർഭ സ്റ്റേഷനുകളിൽ പ്ലാറ്റ്ഫോം സ്ക്രീൻ ഡോറുകൾ (പി. എസ്. ഡി) സ്ഥാപിച്ചിട്ടില്ല, എയർ കണ്ടീഷനിംഗിലും അറ്റകുറ്റപ്പണികളിലും പ്രതിവർഷം 6.58 കോടി രൂപ ലാഭിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.
• സംഭരിച്ച റെയിലുകൾക്ക് 36 സ്ഥലങ്ങളിൽ 34 എണ്ണത്തിലും സ്റ്റാൻഡേർഡ് റേഞ്ചിന് (340-390 BHN) താഴെയുള്ള കാഠിന്യ മൂല്യങ്ങൾ (260-330 BHN) ഉണ്ടായിരുന്നു, ഇത് അറ്റകുറ്റപ്പണി ചെലവ് വർദ്ധിപ്പിക്കാനും റെയിൽ/വീൽ ലൈഫ് കുറയ്ക്കാനും സാധ്യതയുണ്ട്.
• ഫിനാൻഷ്യൽ ആൻഡ് ഇക്കണോമിക് ഇന്റേണൽ റേറ്റ് ഓഫ് റിട്ടേൺ (എഫ്. ഐ. ആർ. ആർ/ഇ. ഐ. ആർ. ആർ) കണക്കുകൂട്ടലുകൾക്കായി ഉപയോഗിക്കുന്ന റൈഡർഷിപ്പ് പ്രവചനങ്ങൾ അമിതമായി കണക്കാക്കപ്പെട്ടു, 2021 ലെ യഥാർത്ഥ ട്രാഫിക് (<ഐ. ഡി. 1>, 852) ഹെവി മെട്രോ നിക്ഷേപത്തെ ന്യായീകരിക്കാൻ ആവശ്യമായ 15,000 പരിധിക്ക് വളരെ താഴെയാണ്.
• ബി. എം. ആർ. സി. എല്ലിന് ഒരു സംഭരണ മാനുവൽ ഇല്ലായിരുന്നു, ഇത് പദ്ധതി ദൈർഘ്യം, പാക്കേജ് വലുപ്പം, മുൻകൂർ റിലീസുകൾ എന്നിവയ്ക്കുള്ള ചെലവ് എസ്റ്റിമേറ്റുകളിലും മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശങ്ങളിലും ഏകരൂപതയുടെ അഭാവത്തിലേക്ക് നയിച്ചു.

രേഖയിലും

• കണക്കുകൂട്ടൽ പിശകുകളും കാലതാമസങ്ങളും കാരണം ഭൂമി ഏറ്റെടുക്കൽ ചെലവിൽ മൊത്തം വർദ്ധനവ് 6,600 കോടി രൂപയിലധികമാണെന്ന് സിഎജി കണ്ടെത്തി.
• അക്കാലത്ത് ലഭ്യമായിരുന്ന കൂടുതൽ നൂതനമായ കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ ബേസ്ഡ് ട്രെയിൻ കൺട്രോൾ (സിബിടിസി) സംവിധാനത്തിന് പകരം ബിഎംആർസിഎൽ പഴയ ഡിസ്റ്റൻസ് ടു ഗോ (ഡിടിജി) സിഗ്നലിംഗ് സംവിധാനം ഉപയോഗിക്കുന്നത് തുടർന്നുവെന്നും ഇത് രണ്ടാം ഘട്ട വിപുലീകരണങ്ങളിൽ പഴയ സംവിധാനം ഉപയോഗിക്കാൻ നിർബന്ധിതമാക്കിയെന്നും സിഎജി അഭിപ്രായപ്പെട്ടു.
• 2017 ജൂൺ മുതൽ ഒന്നാം ഘട്ടം പൂർണ്ണമായും പ്രവർത്തനക്ഷമമാണെങ്കിലും 2023 മാർച്ച് വരെ എട്ട് സ്ഥലങ്ങളിൽ മൾട്ടി മോഡൽ ഇന്റഗ്രേഷൻ (എംഎംഐ) പ്രവർത്തനക്ഷമമല്ലെന്ന് സിഎജി നിരീക്ഷിച്ചു.