અમલીકરણ એરક્રાફ્ટ અકસ્માત તપાસ બ્યુરો
એ. એ. આઈ. બી.: સેસ્ના અકસ્માતના દિવસે કાલાબુરાગી એરપોર્ટ પર કોઈ એટીસી ઘડિયાળ નહોતી
આ નાગરિક ઉડ્ડયન મંત્રાલય હેઠળ એરક્રાફ્ટ એક્સિડન્ટ ઇન્વેસ્ટિગેશન બ્યુરો (AAIB) દ્વારા કર્ણાટકના મંગલુર ગામ નજીક 08.02.2026 પર થયેલા સેસ્ના 172 તાલીમ વિમાન અકસ્માત અંગે બહાર પાડવામાં આવેલ પ્રારંભિક અહેવાલ છે.
તે નાગરિકો માટે મહત્વનું છે કારણ કે તે ઘટના, ક્રૂને થયેલી ઇજાઓ અને ચાલુ સલામતી તપાસ વિશે પ્રારંભિક તથ્યાત્મક વિગતો પ્રદાન કરે છે.
તે કોની ચિંતા કરે છેઃ આ અહેવાલ એરક્રાફ્ટ એક્સિડન્ટ ઇન્વેસ્ટિગેશન બ્યુરો (એએઆઈબી), ઓપરેટર રેડબર્ડ ફ્લાઇટ ટ્રેનિંગ એકેડેમી પ્રાઇવેટ લિમિટેડ (આરએફટીએપીએલ), એરક્રાફ્ટના માલિક બ્લુથ્રોટ એરો ગ્લોબલ પ્રાઇવેટ લિમિટેડ, બોર્ડ પરના પ્રશિક્ષક અને વિદ્યાર્થી પાયલોટ અને કર્ણાટકના વિજયપુરા જિલ્લાના સ્થાનિક સમુદાય સાથે સંબંધિત છે.
તપાસકર્તાઓને શું મળ્યું
- આ અકસ્માતમાં સેસના 172 (વી. ટી.-ઇ. યુ. સી.) કલાબુરાગી એરપોર્ટથી બેલગાવી એરપોર્ટ સુધી ક્રોસ-કન્ટ્રી ટ્રેનિંગ ફ્લાઇટ ચલાવી રહ્યું હતું.
- વિમાનને બેલગાવીથી લગભગ 66 એનએમ એન્જિનની શક્તિ ગુમાવવી પડી હતી, જેના કારણે એક કૃષિ ક્ષેત્રમાં સાવચેતીપૂર્વક ઉતરાણ થયું હતું.
- વિમાન પલટી ગયું અને ઊંધું પડી ગયું, જેમાં તૂટેલા નાક ઉતરાણ ગિયર, વળેલું મુખ્ય ઉતરાણ ગિયર અને એન્જિનને નુકસાન સહિત નોંધપાત્ર નુકસાન થયું.
- પ્રશિક્ષકને ગંભીર ઇજાઓ થઈ હતી (ઘૂંટણ અને ચહેરા પર કાપ) અને વિદ્યાર્થી પાયલોટને નાની ઇજાઓ થઈ હતી; બંનેને હોસ્પિટલમાં દાખલ કરવામાં આવ્યા હતા અને બાદમાં રજા આપવામાં આવી હતી.
- એએઆઈબીએ નોંધ્યું હતું કે પ્રશિક્ષકે પ્રસ્થાન પહેલાં ટેકનિકલ લોગમાં'ફ્યુઅલ બિફોર ફ્લાઇટ'અને'એક્ચ્યુઅલ ફ્યુઅલ અપલિફ્ટ'માટે એન્ટ્રીઓ પૂર્ણ કરી ન હતી, જોકે'ટોટલ ફ્યુઅલ'200 લિટર તરીકે નોંધવામાં આવ્યું હતું.
- વધુ તપાસ માટે કાટમાળ, એન્જિન, લોગબુક અને સીસીટીવી ફૂટેજ સાથે તપાસ ચાલુ છે.
- એએઆઈબીએ જણાવ્યું હતું કે તપાસનો ઉદ્દેશ અકસ્માતોને અટકાવવાનો છે, દોષ અથવા જવાબદારીની વહેંચણી કરવાનો નથી.
દસ્તાવેજમાં પણ
- વિમાનનું ઉત્પાદન 1975માં કરવામાં આવ્યું હતું અને અકસ્માતના એક દિવસ પહેલા 07.02.2026 પર તેની જાળવણી (ઇન્ડક્શન એર ફિલ્ટર રિપ્લેસમેન્ટ અને ઓપરેશન 27 ઇન્સ્પેક્શન) કરવામાં આવી હતી.
- તપાસ દરમિયાન નમૂના લેવા માટે વિમાનમાં કોઈ બળતણ ઉપલબ્ધ નહોતું, જોકે તેલના નમૂના એકત્રિત કરવામાં આવ્યા હતા.
- વિમાનમાં ફ્લાઇટ ડેટા રેકોર્ડર અથવા કોકપિટ વૉઇસ રેકોર્ડર ફીટ નહોતા, જે પ્રચલિત નિયમોનું પાલન કરતા હોવાનું કહેવાય છે.
- એન. ઓ. ટી. એ. એમ. સી. <0004/26. અનુસાર, અકસ્માતની તારીખે કાલાબુરાગી હવાઇમથક પર કોઈ એર ટ્રાફિક કંટ્રોલ (એ. ટી. સી.) ઘડિયાળ નહોતી.
- સ્થાનિક લોકોની મદદથી પ્રશિક્ષક દ્વારા વિદ્યાર્થી પાયલોટને કોકપિટમાંથી બચાવી લેવામાં આવ્યો હતો.
આ કેવી રીતે લખાયું?
આપણા પોતાના કમ્પ્યુટર પર ચાલતું AI મોડેલ સરકારી દસ્તાવેજ વાંચે છે અને આ સારાંશ લખે છે. કોઈએ તેની તપાસ કરી નથી.
આંકડાઓ ચકાસવામાં આવ્યા. આ સારાંશમાં દરેક સંખ્યા સ્વચાલિત ચેક દ્વારા દસ્તાવેજમાં મળી આવી હતી.
તે ચેકની સરખામણી થાય છે સંખ્યાઓ માત્ર. તે પુષ્ટિ કરી શકતું નથી કે દસ્તાવેજ જે કહે છે તે શબ્દો કહે છે-તેથી મૂળ દસ્તાવેજ હંમેશા સત્તા છે.
આ પૃષ્ઠ મશીન દ્વારા અનુવાદિત કરવામાં આવ્યું હતું; અંગ્રેજી લખાણ અને મૂળ દસ્તાવેજ અધિકૃત છે.
મૂળ દસ્તાવેજ
એરક્રાફ્ટ એક્સિડન્ટ ઇન્વેસ્ટિગેશન બ્યુરો-હવાઈ અકસ્માતો અને ગંભીર ઘટનાઓ પર અંતિમ અને પ્રારંભિક અહેવાલો
તપાસ અહેવાલ · સંદર્ભ cc2125512fb58cfe · 8 ફેબ્રુઆરી 2026
તે અહીં વાંચો
ચર્ચા
હજુ સુધી કોઈએ આ દસ્તાવેજની ચર્ચા કરી નથી.