Monday, 28 September 2026 कौन ज़िम्मेदार?
कौन ज़िम्मेदार?KaunZimmedar

ప్రతి కథ నిజమైన ప్రభుత్వ పత్రం.

దీనికి అనువదించబడింది తెలుగు యంత్రం ద్వారా (ఇండీక్ట్రాన్స్2, మన స్వంత కంప్యూటర్లో). ఇందులో లోపాలు ఉండవచ్చు-ఆంగ్ల వచనం మరియు అసలు పత్రం అధికారికమైనవి.

అమలు ఎయిర్క్రాఫ్ట్ యాక్సిడెంట్ ఇన్వెస్టిగేషన్ బ్యూరో

బారామతి ప్రమాదంలో లియర్ జెట్ 45ఎక్స్ఆర్ లో ఉన్న ఐదుగురు మరణించినట్లు ఏఏఐబీ నివేదించింది.

2026 జనవరి 28న బారామతికి చెందిన లియర్ జెట్ 45ఎక్స్ఆర్ ప్రమాదానికి సంబంధించి పౌర విమానయాన మంత్రిత్వ శాఖకు చెందిన ఎయిర్క్రాఫ్ట్ యాక్సిడెంట్ ఇన్వెస్టిగేషన్ బ్యూరో (ఏఏఐబీ) విడుదల చేసిన ప్రాథమిక నివేదిక ఇది.

విమానంలో ఉన్న ఐదుగురు వ్యక్తులను కోల్పోయిన పెద్ద విమాన ప్రమాదానికి సంబంధించిన ప్రాథమిక వాస్తవ ఫలితాలను ఇది నమోదు చేస్తున్నందున ఇది పౌరులకు ముఖ్యమైనది.

ఇది ఎవరికి సంబంధించినదిః ఈ నివేదిక ఎం/ఎస్ విఎస్ఆర్ వెంచర్స్ ప్రైవేట్ లిమిటెడ్ (యజమాని/ఆపరేటర్), ఇద్దరు పైలట్లు (పిఐసి మరియు ఎఫ్ఓ), క్యాబిన్ అటెండెంట్, ఇద్దరు ప్రయాణికులు, ఎయిర్క్రాఫ్ట్ యాక్సిడెంట్ ఇన్వెస్టిగేషన్ బ్యూరో (ఏఏఐబి), డైరెక్టరేట్ జనరల్ ఆఫ్ సివిల్ ఏవియేషన్ (డిజిసిఎ), నేషనల్ ట్రాన్స్పోర్టేషన్ సేఫ్టీ బోర్డ్ (ఎన్టిఎస్బి, యుఎస్ఎ) మరియు ఏరోడ్రోమ్ ఆపరేటర్ ఎం/ఎస్ మహారాష్ట్ర ఎయిర్పోర్ట్ డెవలప్మెంట్ కంపెనీ లిమిటెడ్ (ఎంఎడిసి) లకు సంబంధించినది.

పరిశోధకులు ఏమి కనుగొన్నారు

  • ఈ ప్రమాదం 2026 జనవరి 28న బారామతి విమానాశ్రయంలో ల్యాండింగ్ దశలో సుమారు 0846 IST కి జరిగింది.
  • విమానంలో ఉన్న ఐదుగురు వ్యక్తులు (2 కాక్పిట్ సిబ్బంది, 1 క్యాబిన్ అటెండెంట్, 2 ప్రయాణీకులు) ప్రాణాంతకంగా గాయపడ్డారు.
  • ఈ విమానం లియర్ జెట్ 45ఎక్స్ఆర్ (రిజిస్ట్రేషన్ విటి-ఎస్ఎస్కె), ఇది 2010లో తయారు చేయబడింది, మొత్తం 4915:48 గంటలతో.
  • ఈ విమానం ముంబై (సి. ఎస్. ఎం. ఐ. ఏ) నుండి బారామతికి షెడ్యూల్ కాని ప్రయాణీకుల నిర్వహణ.
  • బారామతి ఒక అనియంత్రిత ఎయిర్ఫీల్డ్, ఇందులో విండసాక్లు కాకుండా ఇతర నౌకాయాన సహాయాలు లేవు మరియు అంతర్గత ఎయిర్క్రాఫ్ట్ రెస్క్యూ & ఫైర్ ఫైటింగ్ (ఏఆర్ఎఫ్ఎఫ్) యూనిట్ లేదు.
  • చివరి రన్వే రీ-కార్పెటింగ్ మార్చి 2016లో జరిగిందని, ఫలితంగా గుర్తులు మరియు వదులుగా ఉన్న కంకరలు మసకబారాయని దర్యాప్తు బృందం గుర్తించింది.
  • దర్యాప్తు యొక్క ఏకైక లక్ష్యం ప్రమాదాల నివారణ అని, నింద లేదా బాధ్యతను పంచుకోవడం కాదని నివేదిక పేర్కొంది.
  • అందించిన సమాచారం ప్రాథమికమైనది మరియు మార్పుకు లోబడి ఉంటుంది.

పత్రంలో కూడా

  • పైలెట్-ఇన్-కమాండ్ (పిఐసి) వయస్సు 61 సంవత్సరాలు, మొత్తం విమాన ప్రయాణ గంటలు 18,855 మరియు రకం మీద 2,815 గంటలు.
  • మొదటి అధికారి (ఎఫ్ఓ) వయస్సు 25 సంవత్సరాలు, మొత్తం 2,490 విమాన ప్రయాణ గంటలు మరియు 2,243 గంటల రకం.
  • ఇద్దరు పైలట్లకు బారామతిలో పనిచేసిన మునుపటి అనుభవం ఉంది మరియు ఎయిర్ఫీల్డ్ యొక్క స్థలాకృతి గురించి తెలుసు.
  • ప్రమాదం జరిగిన సమయంలో విమానం కనీస పరికరాల జాబితా (ఎంఈఎల్) కింద ఎగరలేదు.
  • ఎన్టిఎస్బి (యుఎస్ఎ) దర్యాప్తులో సహాయపడటానికి బాంబార్డియర్, హనీవెల్ మరియు ఎఫ్ఎఎ నుండి గుర్తింపు పొందిన ప్రతినిధులు మరియు సాంకేతిక సలహాదారులను నియమించింది.

ఇది ఎలా వ్రాయబడింది

మన స్వంత కంప్యూటర్లో నడుస్తున్న AI మోడల్ ప్రభుత్వ పత్రాన్ని చదివి ఈ సారాంశాన్ని రాసింది. దాన్ని ఎవరూ తనిఖీ చేయలేదు.

గణాంకాలు తనిఖీ చేయబడ్డాయి. ఈ సారాంశంలోని ప్రతి సంఖ్య స్వయంచాలక తనిఖీ ద్వారా పత్రంలో కనుగొనబడింది.

ఆ తనిఖీ పోల్చి చూస్తుంది సంఖ్యలు కేవలం. పత్రం ఏమి చెబుతుందో పదాలు చెబుతాయని ఇది ధృవీకరించదు-కాబట్టి అసలు పత్రం ఎల్లప్పుడూ అధికారం.

ఈ పేజీ యంత్రం ద్వారా అనువదించబడింది; ఆంగ్ల వచనం మరియు అసలు పత్రం అధికారికమైనవి.

ఎలా పని చేస్తాం? · ఈ కథనంలో లోపాన్ని నివేదించండి

అసలు పత్రం

ఎయిర్క్రాఫ్ట్ యాక్సిడెంట్ ఇన్వెస్టిగేషన్ బ్యూరో-విమాన ప్రమాదాలు మరియు తీవ్రమైన సంఘటనలపై తుది మరియు ప్రాథమిక నివేదికలు

దర్యాప్తు నివేదిక · రెఫర్. 425సి0ఇఎఫ్సిసి08ఇడ్96ఎ · 28 జనవరి 2026

ప్రభుత్వ పత్రం 28 జనవరి 2026 · 3 MB పత్రాన్ని తెరవండి aaib.gov.in లో
ఇక్కడ చదవండి

చర్చ

పత్రాలను చర్చించండి, వ్యక్తుల గురించి కాదు. వ్యక్తిగత వ్యక్తుల గురించి మాట్లాడకండి. నేరం లేదా తప్పు ఆరోపణలను వాస్తవంగా చెప్పకండి-బదులుగా ప్రశ్నలు అడగండి. పౌరంగా ఉండండి. ఈ నియమాలను ఉల్లంఘించే పోస్ట్లను మోడరేటర్లు తొలగించవచ్చు.

పోస్ట్ చేయడానికి గూగుల్తో సైన్ ఇన్ చేయండి

ఈ పత్రం గురించి ఇంకా ఎవరూ చర్చించలేదు.