ఢిల్లీ విమానాశ్రయంలో స్విస్ ఎయిర్ ఏ330 ఇంజిన్ వైఫల్యం కారణంగా అత్యవసర తరలింపు

ఇది 2026 ఏప్రిల్ 26న న్యూఢిల్లీలోని ఇందిరా గాంధీ అంతర్జాతీయ విమానాశ్రయంలో స్విస్ ఇంటర్నేషనల్ ఎయిర్లైన్స్ ఎయిర్బస్ A 330-343 తో కూడిన తీవ్రమైన సంఘటనకు సంబంధించి పౌర విమానయాన మంత్రిత్వ శాఖకు చెందిన ఎయిర్క్రాఫ్ట్ యాక్సిడెంట్ ఇన్వెస్టిగేషన్ బ్యూరో (AAIB) జారీ చేసిన ప్రాథమిక నివేదిక. ఇది పౌరులకు ముఖ్యమైనది, ఎందుకంటే ఇది ఇంజిన్ వైఫల్యం కారణంగా తిరస్కరించబడిన టేకాఫ్ను నమోదు చేస్తుంది, దీని ఫలితంగా అత్యవసర తరలింపు మరియు నలుగురు ప్రయాణీకులకు గాయాలు అయ్యాయి.

ఇది ఎవరికి సంబంధించినదిః స్విస్ ఇంటర్నేషనల్ ఎయిర్ లైన్స్ లిమిటెడ్ (ఆపరేటర్), ఎయిర్క్రాఫ్ట్ యాక్సిడెంట్ ఇన్వెస్టిగేషన్ బ్యూరో (AAIB), ఎయిర్పోర్ట్స్ అథారిటీ ఆఫ్ ఇండియా (AAI), విమానంలో ఉన్న 245 మంది వ్యక్తులు (13 మంది సిబ్బంది, 232 మంది ప్రయాణికులు) మరియు STSB (స్విట్జర్లాండ్), BEA (ఫ్రాన్స్), BFU (జర్మనీ), మరియు AAIB (UK) తో సహా అంతర్జాతీయ విమానయాన అధికారులు ఉన్నారు.

పరిశోధకులు ఏమి కనుగొన్నారు

• ఈ సంఘటన 2026 ఏప్రిల్ 26న 01:27 IST వద్ద ఢిల్లీ నుండి జ్యూరిచ్ కు LX147 విమానం టేకాఫ్ రోల్ సమయంలో జరిగింది.
• సుమారు 106 నాట్ల గరిష్ట వేగాన్ని చేరుకున్న తరువాత ఒక ఇంజిన్ వైఫల్యం (ఇంజిన్ #1, ఎడమ చేతి) కారణంగా విమానం (HB-JHK) తిరస్కరించబడిన టేకాఫ్ను ఎదుర్కొంది.
• అత్యవసర తరలింపు సమయంలో నలుగురు ప్రయాణికులు గాయపడ్డారు; సిబ్బంది ఎవరూ గాయపడలేదు.
• దృశ్య తనిఖీలో ఇంజిన్ #1 యొక్క ఎగ్జాస్ట్ విభాగంలో చిన్న లోహ కణాలు/శిధిలాలు మరియు ఇంజిన్ పైలాన్ మీద మసి/బర్న్ గుర్తులు కనుగొనబడ్డాయి.
• బోర్స్కోప్ తనిఖీలో అధిక పీడన టర్బైన్ (HPT) బ్లేడ్లు, నాజిల్ గైడ్ వేన్లు (NGV), ఇంటర్మీడియట్ ప్రెజర్ టర్బైన్ (IPT) బ్లేడ్లు, తక్కువ పీడన టర్బైన్ (LPT) బ్లేడ్లు మరియు అధిక పీడన కంప్రెసర్ (HPC) బ్లేడ్లు/స్టేటర్ వేన్లు దెబ్బతిన్నట్లు వెల్లడైంది.
• హై ప్రెషర్ (HP) మరియు ఇంటర్మీడియట్ ప్రెషర్ (IP) షాఫ్ట్లను స్వాధీనం చేసుకున్నారు, ఇది పూర్తి తనిఖీని మరియు బోరెస్కోప్ ద్వారా వైఫల్యానికి కారణాన్ని గుర్తించడాన్ని నిరోధించింది.
• నియంత్రణలో లేని ఇంజిన్ వైఫల్యానికి ఎటువంటి ఆధారాలు లేవు, మరియు అత్యవసర స్లైడ్ విస్తరణ నుండి చిన్న డెంట్స్ తప్ప విమాన నిర్మాణంపై ఎటువంటి నష్టం గమనించబడలేదు.
• విమాన డేటా మరియు కాక్పిట్ వాయిస్ రికార్డర్లు తొలగించబడ్డాయి మరియు ప్రస్తుతం విశ్లేషించబడుతున్నాయి.
• విమాన (ప్రమాదాలు మరియు సంఘటనల దర్యాప్తు) నియమాలు, 2025 లోని రూల్ 11 (1) కింద దర్యాప్తును ఆదేశించారు, ప్రమాదాల నివారణ లక్ష్యంతో కాకుండా నిందలను పంచుకున్నారు.

పత్రంలో కూడా

• విమానం మొత్తం విమాన గంటలు 65,563:20 కలిగి ఉంది మరియు ఇందులో ఉన్న ఎడమ చేతి ఇంజిన్ కొత్తప్పటి నుండి 75,524:48 గంటలు కలిగి ఉంది.
• ఎయిర్ ఫ్రేమ్ కోసం చివరి ప్రధాన తనిఖీ (సి-చెక్) 2025 మార్చి 31న జరిగింది.
• ఎడమ చేతి ఇంజిన్ కోసం చివరి ఇంజిన్ కూర్పు 30 మే 2016న జరిగింది.
• సంఘటన సమయంలో వాతావరణ పరిస్థితులలో పొగమంచు, 4,000 మరియు 4,500 మీటర్ల మధ్య దృశ్యమానత మరియు ప్రశాంతమైన నుండి తేలికపాటి గాలులు ఉన్నాయి.
• మునుపటి విమానం (ఎల్ఎక్స్146 జ్యూరిచ్ నుండి ఢిల్లీ) సంఘటన లేనిది, మరియు సంఘటన విమానానికి ముందు ఏడు సాధారణ ప్రయాణీకుల ఫిర్యాదులను పరిష్కరించారు.