ఎయిర్ ఇండియా ఏ320 అల్లకల్లోల సంఘటనను ప్రమాదంగా ఏఏఐబీ వర్గీకరించింది.

ఇది పౌరులకు ముఖ్యమైనది, ఎందుకంటే ఇది 24 మంది వ్యక్తులకు గాయాలు కలిగించే విమానంలో జరిగిన ముఖ్యమైన సంఘటనను నమోదు చేస్తుంది మరియు హైడ్రాలిక్ సిస్టమ్ వైఫల్యం మరియు తదుపరి రికవరీపై ప్రారంభ సాంకేతిక వివరాలను అందిస్తుంది.

ఇది ఎవరికి సంబంధించినదిః ఈ నివేదిక ఎయిర్ ఇండియా లిమిటెడ్ (ఆపరేటర్), అలాఫ్కో ఐరిష్ ఎయిర్క్రాఫ్ట్ లీజింగ్ ఎయిట్ లిమిటెడ్ (యజమాని), విమానంలో ఉన్న 145 మంది వ్యక్తులు (137 మంది ప్రయాణికులు, 6 మంది క్యాబిన్ సిబ్బంది, 2 మంది విమాన సిబ్బంది), ఎయిర్క్రాఫ్ట్ యాక్సిడెంట్ ఇన్వెస్టిగేషన్ బ్యూరో (ఏఏఐబీ) మరియు ఫ్రాన్స్లోని బ్యూరో ఆఫ్ ఎన్క్వైరీ అండ్ అనాలిసిస్ ఫర్ సివిల్ ఏవియేషన్ సేఫ్టీ (బీఈఏ) లకు సంబంధించినది.

పరిశోధకులు ఏమి కనుగొన్నారు

• గందరగోళం మరియు గాయాల గురించి మొదట్లో సమాచారం అందుకున్న తరువాత ఏఏఐబీ ఈ సంఘటనను ప్రమాదంగా వర్గీకరించింది.
• 04:02:43 UTC వద్ద, విమానం యొక్క విమాన నియంత్రణ వ్యవస్థ ఆకుపచ్చ హైడ్రాలిక్ వ్యవస్థ యొక్క నష్టాన్ని గుర్తించింది, తరువాత నీలం మరియు పసుపు వ్యవస్థలు ఉన్నాయి.
• ఆటోపైలట్ విడిపోయింది, మరియు ఒక స్టాల్ హెచ్చరిక 2 సెకన్ల పాటు ప్రేరేపించబడింది; విమానం 372 అడుగులు పెరిగి, దాని కేటాయించిన విమాన స్థాయి నుండి 292 అడుగులు పడిపోయింది.
• హైడ్రాలిక్ వ్యవస్థలు (నీలం, తరువాత పసుపు మరియు ఆకుపచ్చ) సెకన్లలోపు తిరిగి పొందబడ్డాయి, విమాన నియంత్రణ ఉపరితలాలను సాధారణ నిర్వహణ పరిస్థితులకు పునరుద్ధరించాయి.
• విమాన సిబ్బంది దారి మళ్లించే బదులు ప్రణాళికాబద్ధమైన గమ్యస్థానానికి (ఢిల్లీ) కొనసాగాలని నిర్ణయించుకున్నారు, 05:30 UTC వద్ద సురక్షితంగా ల్యాండ్ అయ్యారు.
• 24 మంది వ్యక్తులు (20 మంది ప్రయాణికులు మరియు 4 మంది క్యాబిన్ సిబ్బంది) వైద్య సహాయం అవసరం; 20 మంది స్వల్ప గాయాలతో డిశ్చార్జ్ అయ్యారు, మరియు 4 మంది తీవ్రమైన గాయాలతో ఆసుపత్రిలో చేరారు.
• పగుళ్లు కలిగిన పైకప్పు పలకలు, స్థానభ్రంశం చెందిన ఓవర్ హెడ్ డబ్బాలు, విరిగిన హ్యాండ్రిల్స్ మరియు విరిగిన అత్యవసర నిష్క్రమణ హ్యాండిల్తో సహా విమానంలో క్యాబిన్ దెబ్బతింది.
• 2026 జూలై 28న ప్రారంభించిన పవర్ ట్రాన్స్ఫర్ యూనిట్ (పిటియు) కు సంబంధించి కనీస పరికరాల జాబితా (ఎంఇఎల్) అంశం నెం. 29-23-01 ఎ కింద ఈ విమానాన్ని పంపారు.
• విమాన డేటా మరియు కాక్పిట్ వాయిస్ రికార్డర్లు తొలగించబడ్డాయి మరియు ఏఏఐబీ విశ్లేషణలో ఉన్నాయి.

పత్రంలో కూడా

• దోషారోపణ కాకుండా భవిష్యత్తులో ప్రమాదాలను నివారించే లక్ష్యంతో ఎయిర్క్రాఫ్ట్ (ఇన్వెస్టిగేషన్ ఆఫ్ యాక్సిడెంట్లు అండ్ ఇన్సిడెంట్స్) రూల్స్, 2025 కింద దర్యాప్తు నిర్వహించబడుతుంది.
• డిజైన్ మరియు తయారీ స్థితిగా దర్యాప్తులో సహాయపడటానికి ఫ్రాన్స్ (బిఇఎ) గుర్తింపు పొందిన ప్రతినిధిని నియమించింది.
• ఈ విమానం సంఘటన సమయంలో మొత్తం 26,837 గంటలతో 2018 మోడల్.
• సమాచారం ప్రాథమికమైనది మరియు మార్పుకు లోబడి ఉంటుందని నివేదిక స్పష్టంగా పేర్కొంది.