ஏஏஐபிஃ பீக் கிராஃப்ட் ஹிசாரில் கைவிடப்பட்ட ஓடுபாதையில் தரையிறங்கியது, ரெக்கார்டர்கள் பொருத்தப்படவில்லை

ஜூலை 14,2026 அன்று ஹிசார் விமான நிலையத்தில் கைவிடப்பட்ட ஓடுபாதையில் பீக்க்ராஃப்ட் கிங் ஏர் சி-90ஏ தரையிறங்கிய ஒரு தீவிரமான சம்பவம் குறித்து சிவில் விமானப் போக்குவரத்து அமைச்சகத்தின் கீழ் உள்ள விமான விபத்து புலனாய்வு பணியகம் (ஏஏஐபி) வெளியிட்ட முதற்கட்ட அறிக்கை இது. இது ஒரு வணிக விமானத்தை உள்ளடக்கிய விமானப் பாதுகாப்பு நிகழ்வின் உண்மைச் சூழ்நிலைகளை ஆவணப்படுத்துவதால் குடிமக்களுக்கு இது முக்கியமானது, இருப்பினும் இது எந்த முடிவுகளும் அல்லது பொறுப்பு தீர்மானங்களும் எடுக்கப்படவில்லை என்று வெளிப்படையாகக் கூறுகிறது.

அது யாருக்கு கவலை அளிக்கிறதுஃ இந்த அறிக்கை மெசர்ஸ் ஃப்ளாப்ஸ் ஏவியேஷன் பிரைவேட் லிமிடெட் (ஆபரேட்டர்/உரிமையாளர்), விமானக் குழு (பைலட்-இன்-கமாண்ட் மற்றும் கோ-பைலட்), விமானத்தில் இருந்த இரண்டு பயணிகள், இந்திய விமான நிலைய ஆணையம் (ஏஏஐ) மற்றும் ஹரியானா அரசு (விமான நிலைய மேலாண்மை) மற்றும் ஹிசார் விமான நிலையத்தில் விமானப் பாதுகாப்பு குறித்து பொது மக்கள் குறித்து கவலை கொண்டுள்ளது.

புலனாய்வாளர்கள் என்ன கண்டுபிடித்தனர்

• இந்த விமானம் (விடி-எஸ்எல்கே) ஹிசார் விமான நிலையத்தில் செயல்படும் ஓடுபாதை 30 இன் அணுகுமுறைப் பாதையில் அமைந்துள்ள'கைவிடப்பட்ட ஓடுபாதையில்'தரையிறங்கியது.
• கேபிட்பட் டூத்பேடியேன் டூதிலிரூன் என்பது விமானம் 602.7m எல் டிரையீன் கியைட் மற்றும் 509.8m டிரெய் ஹெர்ரூட்லூக் குப் பீட் லூயிஸ்.
• இந்த சம்பவத்தில் பணியாளர்கள் அல்லது பயணிகளுக்கு எந்த காயமும் ஏற்படவில்லை மற்றும் தீ அல்லது புகை எதுவும் ஏற்படவில்லை.
• சேதத்தில் உடைந்த மூக்கு தரையிறங்கும் கியர் கூறுகள், பியூஸ்லேஜ் மற்றும் இறக்கைகளில் பிளவுகள் மற்றும் விரிசல்கள், இரண்டு உந்துசக்திகளுக்கும் சேதம் மற்றும் இடது என்ஜின் உட்கொள்ளலுக்கு சேதம் ஆகியவை அடங்கும்.
• விமானம் 11 அணுகுமுறை விளக்குகள் மற்றும் கைவிடப்பட்ட ஓடுபாதையில் நிறுவப்பட்ட ஃபார் ஃபீல்ட் மானிட்டரிங் (எஃப். எஃப். எம்) ஆண்டெனாவை சேதப்படுத்தியது.
• விசாரணை ஆரம்பநிலை, மாற்றத்திற்கு உட்பட்டது, அதன் ஒரே நோக்கம் விபத்து தடுப்பு, குற்றம் அல்லது பொறுப்பைப் பகிர்வது அல்ல.
• இந்த விமானம் விமான மருத்துவப் போக்குவரத்து (ஏஎம்டி) அமைப்பில் 2 பணியாளர்கள், 2 பயணிகள் மற்றும் 1 மரண எச்சங்களுடன் (சவப்பெட்டியில்) இயங்கி வந்தது.

ஆவணத்திலும்

• ஓடுபாதை நியமனம்'30'மற்றும் நுழைவாயில் அடையாளங்கள் உட்பட கைவிடப்பட்ட ஓடுபாதையில் உள்ள அடையாளங்கள் கருப்பு நிறத்தில் வரையப்பட்டிருந்தாலும் படிக்கக்கூடியவை என்று ஏஏஐபி குறிப்பிட்டது.
• இந்த விமானத்தில் காக்பிட் வாய்ஸ் ரெக்கார்டர் (சி. வி. ஆர்) அல்லது ஃப்ளைட் டேட்டா ரெக்கார்டர் (எஃப். டி. ஆர்) இல்லை.
• சம்பவம் நடந்த நேரத்தில் வானிலை நன்றாக இருப்பதாக தெரிவிக்கப்பட்டது, 5000 மீட்டர் பார்வை மற்றும் மூடுபனி இருந்தது.
• சம்பவம் நடந்த நேரத்தில் அந்த விமானத்தில் செல்லுபடியாகும் பதிவுச் சான்றிதழ் மற்றும் விமானப் பயணத் தகுதி மறுஆய்வுச் சான்றிதழ் இருந்தது.