प्रारम्भिक-प्रतिवेदनम्-एम्./एस्. रेड्बर्ड्-विमान-प्रशिक्षण-अकादमी प्रा. लि. इत्यस्य टेक्ना...

नागरिकानां कृते एतत् महत्त्वपूर्णम् अस्ति यतः एतत् विमानचालकेभ्यः क्षताः, विमानस्य पर्याप्तं क्षतिः च सम्बद्धाः गम्भीर-विमानयान-घटनायाः प्रारम्भिक-निष्कर्षान् अभिलेखितं करोति।

कः चिन्तितः अस्ति? प्रतिवेदनं एम्./एस्. रेड्बर्ड्-फ़्लैट्-ट्रैनिङ्ग्-अकाडेमी प्रैवेट्-लिमिटेड् (स्वामी/प्रचालकः), फ़्लैट्-इन्स्ट्रक्टर् (पि. ऐ. सि.), ट्रेनी-पैलट्, विमान-दुर्घटना-अन्वेषण-ब्यूरो (ए. ए. ऐ. बी.) इत्येतयोः विषये अस्ति।

अन्वेषकान् किं ज्ञातम्?

• मध्यप्रदेशस्य सिवनी-मण्डलस्य सुक्तारा-वायुक्षेत्रस्य समीपे पोट्लै-नगरे 2025 डिसेम्बर्-मासस्य 08 दिनाङ्के 1226 यू. टी. सी. समये दुर्घटना अभवत्।
• विमानम् टेक्नाम् पी-मेण्टर् (पञ्जीकरण-वी. टी.-आर. एफ्. ओ.) आसीत्, यस्य स्वामित्वं एम्./एस्. रेड्बर्ड्-फ़्लैट्-ट्रैनिङ्ग्-अकाडमी प्रा. लि. इत्यनेन कृतम् आसीत्।
• विमाने द्वौ जनाः आसन्-प्रशिक्षकस्य लघु-आघातः अभवत्, प्रशिक्षु-चालकस्य च गम्भीरः आघातः अभवत् (मैक्सिलरी फ्रेक्चर्)।
• विमानम् सर्किट् एण्ड्-ल्यान्डिङ्ग्-चेक् इति आसीत्; विमानम् सुक्तारा-वायुक्षेत्रात् उड्डीयत, तत्र गन्तुं च उद्देशितम् आसीत्।
• अन्तिमप्रवेशे, कर्मचारिणः आर्. पि. एम्. इत्यस्य हानिं सूचितवन्तः; प्रशिक्षकः नियन्त्रणं स्वीकृत्य बलात् अवतरणं कर्तुं प्रायतत।
• विमानम् विद्युत्-केबल्-द्वारा प्रहारं कृत्वा, रन्-वे-द्वारात् प्रायः 920 मीटर् दूरे, मध्यरेखायाः 210 मीटर् दूरे च समीपस्थक्षेत्रे क्र्याश्-ल्याण्ड् अभवत्।
• विमानस्य पर्याप्तं क्षतिः अभवत्, यथा भग्नप्रोपेलर्-ब्लेड्स्, क्षतिग्रस्त-नास्-कौलिङ्ग्स्, बेन्ट्-फ़ैर्वाल्, ब्रेक्ड्-नास्-ल्यांडिङ्ग्-गेर्, बेन्ट्-मेन्-ल्यांडिङ्ग्-गेर्स् च।
• ए. ए. ऐ. बी. इत्येषा वदति यत् तस्य उद्देश्यः दुर्घटनाप्रतिरोधः अस्ति, न तु दोषस्य दायित्वस्य वा विभाजनं, तथा च सूचयति यत् सूचनाः प्रारम्भिकः परिवर्तनीयः च अस्ति इति।
• अन्वेषण-चरणेषु स्थल-परीक्षणं, भग्नावशेष-विश्लेषणं, इन्धन/तैल-नमूना-सङ्ग्रहणं, गार्मिन्-डिस्प्ले-यूनिट्-दत्तांश-पुनःप्राप्तिः, इञ्जिन्-नियन्त्रण-यूनिट्-विश्लेषणं च अन्तर्भवन्ति।

अपि च दस्तावेजे।

• विमानेन दुर्घटनायाः पूर्वं 949:45 घण्टाः (नूतनात् समयः) सञ्चिताः आसन्।
• अन्तिमं निर्धारितं निरीक्षणं 20 नवेम्बर् 2025 तमे दिने 50 घण्टानां निरीक्षणम् आसीत्।
• प्रशिक्षु-विमानचालके कुल-उड्डयन-अनुभवः 46:40 घण्टाः, विशिष्ट-विमानप्रकारे 03:35 घण्टाः च आसन्।
• प्रशिक्षकस्य कुल-उड्डयनस्य 2253:25 घण्टाः, विशिष्ट-विमानप्रकारस्य 420 घण्टाः च अनुभवः आसीत्।
• तस्मिन् समये वायुगुणस्य स्थितिः डे-वी. एफ्. आर्. आसीत्, यत्र 05 कि. मी. यावत् दृश्यता आसीत्, तथा च 1100 यू. टी. सी. मध्ये 020 डिग्री-तः 02 कि. मी. यावत् वायुः आसीत्।
• 1158 यू. टी. सी. इत्यस्य सूर्यास्तकालस्य अनन्तरं दुर्घटना अभवत्, यद्यपि विमानयानस्य योजना दिवसस्य वी. एफ्. आर्.-स्थितौ कृता आसीत्।