प्रवर्तन विमान दुर्घटना अनुसन्धान ब्यूरो
प्रारम्भिक रिपोर्टः मेसर्स रेडबर्ड फ्लाइट ट्रेनिंग एकेडेमी प्रा. लिमिटेडको टेकना...
यो विमान दुर्घटना अनुसन्धान ब्यूरो (एएआईबी) द्वारा मध्य प्रदेशमा 08 डिसेम्बर 2025 मा टेक्नाम पी-मेन्टर विमान संलग्न प्रशिक्षण उडान दुर्घटनाको सम्बन्धमा जारी गरिएको प्रारम्भिक रिपोर्ट हो।
यो नागरिकहरूका लागि महत्त्वपूर्ण छ किनकि यसले पाइलटहरूलाई चोटपटक र विमानको पर्याप्त क्षति भएको गम्भीर उड्डयन घटनाको प्रारम्भिक निष्कर्षहरू कागजात गर्दछ।
यो कसलाई लिएर चिन्तित छः रिपोर्ट मेसर्स रेडबर्ड फ्लाइट ट्रेनिंग एकेडेमी प्रा. लिमिटेड (मालिक/अपरेटर), उडान प्रशिक्षक (पिआइसी), प्रशिक्षु पाइलट, र विमान दुर्घटना अनुसन्धान ब्यूरो (एएआइबी) सँग सम्बन्धित छ।
अनुसन्धानकर्ताहरूले के पत्ता लगाए
- दुर्घटना 8 डिसेम्बर 2025 मा 1226 युटिसीमा मध्य प्रदेशको सिवनी जिल्लाको सुक्तारा एयरफिल्ड नजिकै पोटलाईमा भएको थियो।
- यो विमान एम/एस रेडबर्ड फ्लाइट ट्रेनिंग एकेडेमी प्रा. लिमिटेडको स्वामित्वमा रहेको टेकनाम पी-मेन्टर (दर्ता भिटी-आरएफओ) थियो।
- बोर्डमा दुई जना व्यक्तिहरू थिएः प्रशिक्षकलाई सानो चोट लागेको थियो, र प्रशिक्षु पाइलटलाई गम्भीर चोट लागेको थियो (म्याक्सिलरी फ्र्याक्चर)।
- उडान सर्किट र ल्यान्डिङ चेक थियो; विमानले सुकतारा एयरफिल्डबाट उडान भरेको थियो र त्यहाँ अवतरण गर्ने उद्देश्य थियो।
- अन्तिम अप्रोचको समयमा, टोलीले आरपिएम गुमाएको रिपोर्ट गऱ्यो; प्रशिक्षकले नियन्त्रण लिए र जबरजस्ती अवतरण गर्ने प्रयास गरे।
- विमानले पावर केबलमा प्रहार गऱ्यो र रनवे थ्रेसहोल्डबाट लगभग 920 मिटर र सेन्टरलाइनबाट 210 मिटर अफसेट नजिकैको मैदानमा क्र्यास-ल्यान्ड भयो।
- विमानले भाँचिएको प्रोपेलर ब्लेडहरू, क्षतिग्रस्त नाक काउलिङ्हरू, बाँधिएको फायरवाल, भाँचिएको नाक अवतरण गियर, र बाँधिएको मुख्य अवतरण गियरहरू सहित पर्याप्त क्षति पार्यो।
- एएआईबीले यसको उद्देश्य दुर्घटना रोकथाम हो, दोष वा दायित्व विभाजन गर्दैन, र जानकारी प्रारम्भिक र परिवर्तनको लागि उत्तरदायी छ भनेर नोट गर्दछ।
- अनुसन्धान चरणहरूमा स्थल जाँच, भग्नावशेष विश्लेषण, इन्धन/तेल नमूना सङ्कलन, गार्मिन डिस्प्ले एकाइ डेटा पुनःप्राप्ति, र इन्जिन नियन्त्रण एकाइ विश्लेषण समावेश छन्।
कागजातमा पनि
- विमानले दुर्घटना हुनुअघि 949:45 घन्टा (नयाँदेखि समय) जम्मा गरेको थियो।
- अन्तिम निर्धारित निरीक्षण 20 नोभेम्बर 2025 मा गरिएको 50 घण्टाको निरीक्षण थियो।
- प्रशिक्षु पाइलटसँग कुल उडानको अनुभव 46:40 घन्टा र विशिष्ट विमान प्रकारमा 03:35 घन्टा थियो।
- प्रशिक्षकसँग कुल उडानको अनुभव 2253:25 घन्टा र विशिष्ट विमान प्रकारमा 420 घन्टा थियो।
- त्यस समयमा मौसमको अवस्था दिन भिएफआर थियो जसमा 05 किलोमिटरको दृश्यता र 1100 युटिसीमा 020 डिग्रीबाट 02 किलोमिटरको हावा थियो।
- दुर्घटना 1158 युटिसीको सूर्यास्त समयपछि भएको थियो, यद्यपि उडान दिनको भिएफआर सर्तहरूमा योजना बनाइएको थियो।
यो कसरी लेखिएको थियो
हाम्रो आफ्नै कम्प्युटरमा चलिरहेको एआई मोडेलले सरकारी कागजात पढ्छ र यो सारांश लेख्छ। कसैले पनि यसलाई जाँच गरेका छैनन्।
आँकडा जाँच गरियो। यस सारांशमा प्रत्येक सङ्ख्या स्वचालित जाँचद्वारा कागजातमा फेला परेको थियो।
त्यो जाँचले तुलना गर्छ सङ्ख्याहरू केवल। यसले शब्दले कागजातले के भन्छ भन्ने कुरा पुष्टि गर्न सक्दैन-त्यसैले मूल कागजात सधैँ प्राधिकरण हुन्छ।
यो कागजात हाम्रो अभिलेखमा छ तर हाम्रो पहिलो पृष्ठहरूमा देखाइएको छैनः यसको हेडलाइनले कागजातले के भन्छ भनेर रिपोर्ट गर्नुको सट्टा कागजातको शीर्षक दोहोऱ्याउँछ।
यो पृष्ठ मेसिनद्वारा अनुवाद गरिएको थियो; अङ्ग्रेजी पाठ र मूल कागजात आधिकारिक छन्।
मूल दस्तावेज
विमान दुर्घटना अनुसन्धान ब्यूरो-हवाई दुर्घटना र गम्भीर घटनाहरूको अन्तिम र प्रारम्भिक रिपोर्टहरू
अनुसन्धान प्रतिवेदन · सन्दर्भ 3812fb358bCCbd3c · 8 डिसेम्बर 2025
यहाँ पढ्नुहोस्
छलफल
अहिलेसम्म कसैले पनि यो दस्तावेजबारे छलफल गरेका छैनन्।