लियरजेट 45एक्सआरमा सवार सबै पाँच जनाको बारामती दुर्घटनामा मृत्यु भएको एएआईबीले जनाएको छ।

यो नागरिकहरूका लागि महत्त्वपूर्ण छ किनकि यसले जहाजमा रहेका सबै पाँच जनाको क्षति भएको ठुलो उड्डयन दुर्घटनाको प्रारम्भिक तथ्यात्मक निष्कर्षहरू कागजात गर्दछ।

यो कसलाई लिएर चिन्तित छः रिपोर्ट मेसर्स भिएसआर भेन्चर्स प्राइभेट लिमिटेड (मालिक/अपरेटर), दुई पाइलटहरू (पिआइसी र एफओ), केबिन एटेन्डन्ट, दुई यात्रुहरू, एयरक्राफ्ट एक्सिडेन्ट इन्भेस्टिगेसन ब्युरो (एएआईबी), नागरिक उड्डयन महानिदेशालय (डिजिसिए), राष्ट्रिय यातायात सुरक्षा बोर्ड (एनटीएसबी, युएसए), र एरोड्रोम अपरेटर मेसर्स महाराष्ट्र एयरपोर्ट डेभलपमेन्ट कम्पनी लिमिटेड (एमएडीसी) सँग सम्बन्धित छ।

अनुसन्धानकर्ताहरूले के पत्ता लगाए

• दुर्घटना 28 जनवरी 2026 मा बारामती विमानस्थलमा अवतरण चरणको समयमा लगभग 0846 IST मा भएको थियो।
• बोर्डमा रहेका सबै पाँच जना व्यक्तिहरू (2 ककपिट चालक दल, 1 केबिन परिचारक, 2 यात्रु) घातक घाइते भएका छन्।
• विमान एक लियरजेट 45एक्सआर (दर्ता भिटी-एसएसके) थियो, जुन 2010 मा निर्मित थियो, 4915:48 कुल घण्टाको साथ।
• यो उडान मुम्बई (सिएसएमआइए) बाट बारामतीका लागि गैर-अनुसूचित यात्री सञ्चालन थियो।
• बारामती एक अनियन्त्रित हवाई क्षेत्र हो जसमा विन्डसकहरू बाहेक अन्य कुनै नेभिगेसनल सहायता र कुनै इन-हाउस एयरक्राफ्ट रेसक्यू एन्ड फायर फाइटिङ (एआरएफएफ) एकाइ छैन।
• अनुसन्धान टोलीले पत्ता लगायो कि अन्तिम रनवे पुनः कार्पेटिङ मार्च 2016 मा भएको थियो, जसको परिणामस्वरूप मिसिएको चिन्ह र खुला बजरी भयो।
• अनुसन्धानको एकमात्र उद्देश्य दुर्घटनाको रोकथाम हो र दोष वा दायित्व विभाजन गर्नु होइन भनी प्रतिवेदनले बताउँछ।
• प्रदान गरिएको जानकारी प्रारम्भिक र परिवर्तनको विषय हो।

कागजातमा पनि

• पाइलट-इन-कमान्ड (पिआइसी) 61 वर्ष पुरानो थियो जसमा कुल 18,855 उडान घन्टा र 2,815 घन्टा प्रकारको थियो।
• प्रथम अधिकारी (एफओ) 25 वर्षका थिए जसको कुल उडान घन्टा 2,490 र प्रकारको 2,243 घन्टा थियो।
• दुवै पाइलटसँग बारामतीमा सञ्चालन गर्ने पूर्व अनुभव थियो र हवाई क्षेत्रको स्थलाकृतिबारे सचेत थिए।
• दुर्घटनाको समयमा विमान न्यूनतम उपकरण सूची (एमइएल) अन्तर्गत उडेको थिएन।
• एनटिएसबी (युएसए) ले अनुसन्धानमा सहयोग गर्न बोम्बार्डियर, हनीवेल र एफएएका मान्यता प्राप्त प्रतिनिधि र प्राविधिक सल्लाहकारहरू नियुक्त गर्यो।