प्रवर्तन विमान दुर्घटना अनुसन्धान ब्यूरो
स्विस एयर ए330 इन्जिन विफलताले दिल्ली विमानस्थलमा आपतकालीन निकासीलाई बाध्य तुल्यायो
यो नागरिक उड्डयन मन्त्रालयको एयरक्राफ्ट एक्सिडेन्ट इन्भेस्टिगेसन ब्युरो (एएआईबी) द्वारा जारी गरिएको प्रारम्भिक रिपोर्ट हो जसमा इन्दिरा गान्धीमा स्विस इन्टरनेसनल एयर लाइन्स एयरबस ए 330-343 संलग्न गम्भीर घटनाको बारेमा...
यो नागरिक उड्डयन मन्त्रालयको विमान दुर्घटना अनुसन्धान ब्यूरो (एएआईबी) ले 26 अप्रिल 2026 मा इन्दिरा गान्धी अन्तर्राष्ट्रिय विमानस्थल, नयाँ दिल्लीमा स्विस इन्टरनेसनल एयर लाइन्स एयरबस ए 330-343 सँग सम्बन्धित गम्भीर घटनाको सम्बन्धमा जारी गरेको प्रारम्भिक रिपोर्ट हो। यो नागरिकहरूका लागि महत्त्वपूर्ण छ किनकि यसले इन्जिनको विफलताका कारण अस्वीकार गरिएको टेक-अफलाई कागजात गर्दछ जसको परिणामस्वरूप आपतकालीन निकासी र चार यात्रुहरूलाई चोट लागेको थियो।
यो कसलाई लिएर चिन्तित छः स्विस इन्टरनेसनल एयर लाइन्स लिमिटेड (अपरेटर), एयरक्राफ्ट एक्सिडेन्ट इन्भेस्टिगेसन ब्युरो (एएआईबी), भारतीय विमानस्थल प्राधिकरण (एएआई), बोर्डमा 245 जना व्यक्तिहरू (13 चालक दल, 232 यात्रुहरू), र एसटीएसबी (स्विट्जरल्यान्ड), बीईए (फ्रान्स), बीएफयू (जर्मनी), र एएआईबी (युके) सहित अन्तर्राष्ट्रिय उड्डयन अधिकारीहरू।
अनुसन्धानकर्ताहरूले के पत्ता लगाए
- घटना 26 अप्रिल 2026 मा 01:27 IST मा दिल्लीबाट जुरिख जाने उडान LX147 को टेक-अफ रोलको क्रममा भएको थियो।
- विमान (HB-JHK) ले लगभग 106 नटको अधिकतम गतिमा पुगेपछि एउटा इन्जिन विफलता (इन्जिन #1, बायाँ हात) का कारण अस्वीकृत टेक-अफको अनुभव गऱ्यो।
- आपतकालीन निकासीको क्रममा चार यात्रुहरू घाइते भए; कुनै चालक दलका सदस्यहरू घाइते भएनन्।
- भिजुअल निरीक्षणले इन्जिन #1 को निकास खण्डमा साना धातु कणहरू/भग्नावशेष र इन्जिनको तोरणमा कालि/जलेका चिन्हहरू फेला पारे।
- बोर्सकोप निरीक्षणले उच्च दबाव टर्बाइन (एचपीटी) ब्लेडहरू, नोजल गाइड भ्यानहरू (एनजीभी), मध्यवर्ती दबाव टर्बाइन (आईपीटी) ब्लेडहरू, कम दबाव टर्बाइन (एलपीटी) ब्लेडहरू, र उच्च दबाव कम्प्रेसर (एचपीसी) ब्लेडहरू/स्टेटर भ्यानहरूमा क्षति भएको पत्ता लगायो।
- उच्च दबाव (एचपी) र मध्यवर्ती दबाव (आईपी) शाफ्टहरू जफत गरियो, पूर्ण निरीक्षण र बोर्सकोप मार्फत विफलताको कारणको पहिचान रोक्न।
- त्यहाँ अनियन्त्रित इन्जिन विफलताको कुनै प्रमाण थिएन, र आपतकालीन स्लाइड डिप्लोयमेन्टबाट साना डेन्टहरू बाहेक विमान संरचनामा कुनै क्षति देखिएको थिएन।
- उडान डेटा र ककपिट भ्वाइस रेकर्डरहरू हटाइयो र हाल विश्लेषण भइरहेको छ।
- दोष विभाजन गर्नुको सट्टा दुर्घटना रोकथामको उद्देश्यका साथ विमान (दुर्घटना र घटनाहरूको अनुसन्धान) नियम, 2025 को नियम 11 (1) अन्तर्गत अनुसन्धानको आदेश दिइएको थियो।
कागजातमा पनि
- विमानको कुल उडान समय 65,563:20 थियो र यसमा संलग्न बायाँ हातको इन्जिनमा नयाँ भएदेखि 75,524:48 घन्टा थियो।
- एयरफ्रेमका लागि अन्तिम प्रमुख निरीक्षण (सी-चेक) 31 मार्च 2025 मा गरिएको थियो।
- संलग्न बायाँ-हात इन्जिनका लागि अन्तिम इन्जिन ओभरहाल 30 मे 2016 मा भएको थियो।
- घटनाको समयमा मौसमको स्थितिमा 4,000 देखि 4,500 मिटरको बिचमा दृश्यता र शान्तदेखि हल्का हावाको साथ कुहिरो समावेश थियो।
- अघिल्लो उडान (एलएक्स146 जुरिखदेखि दिल्ली) अप्रत्याशित थियो, र घटना उडान अघि सात सामान्य यात्रु उजुरीहरू सम्बोधन गरिएको थियो।
यो कसरी लेखिएको थियो
हाम्रो आफ्नै कम्प्युटरमा चलिरहेको एआई मोडेलले सरकारी कागजात पढ्छ र यो सारांश लेख्छ। कसैले पनि यसलाई जाँच गरेका छैनन्।
आँकडा जाँच गरियो। यस सारांशमा प्रत्येक सङ्ख्या स्वचालित जाँचद्वारा कागजातमा फेला परेको थियो।
त्यो जाँचले तुलना गर्छ सङ्ख्याहरू केवल। यसले शब्दले कागजातले के भन्छ भन्ने कुरा पुष्टि गर्न सक्दैन-त्यसैले मूल कागजात सधैँ प्राधिकरण हुन्छ।
यो पृष्ठ मेसिनद्वारा अनुवाद गरिएको थियो; अङ्ग्रेजी पाठ र मूल कागजात आधिकारिक छन्।
मूल दस्तावेज
विमान दुर्घटना अनुसन्धान ब्यूरो-हवाई दुर्घटना र गम्भीर घटनाहरूको अन्तिम र प्रारम्भिक रिपोर्टहरू
अनुसन्धान प्रतिवेदन · सन्दर्भ c6a9938e91ede803 · 4 जुन 2026
यहाँ पढ्नुहोस्
छलफल
अहिलेसम्म कसैले पनि यो दस्तावेजबारे छलफल गरेका छैनन्।