प्रवर्तन विमान दुर्घटना अनुसन्धान ब्यूरो
एएआइबीः बिचक्राफ्ट हिसारको परित्याग गरिएको रनवेमा अवतरण भयो, कुनै रेकर्डर जडान गरिएको छैन
यो नागरिक उड्डयन मन्त्रालयअन्तर्गतको विमान दुर्घटना अनुसन्धान ब्युरो (एएआईबी) ले जारी गरेको प्रारम्भिक रिपोर्ट हो जसमा बिचक्राफ्ट किङ एयर सी-90ए हिसार एयरपोर्टमा परित्याग गरिएको रनवेमा अवतरण गरेको गम्भीर घटनाको बारेमा...
यो नागरिक उड्डयन मन्त्रालयअन्तर्गतको विमान दुर्घटना अनुसन्धान ब्युरो (एएआईबी)-ले जारी गरेको प्रारम्भिक प्रतिवेदन हो जसमा 14 जुलाई 2026 मा हिसार एयरपोर्टमा परित्यक्त रनवेमा बिचक्राफ्ट किङ एयर सी-90ए अवतरण गरेको गम्भीर घटनाको बारेमा छ। यो नागरिकहरूका लागि महत्त्वपूर्ण छ किनकि यसले व्यावसायिक उडान समावेश भएको उड्डयन सुरक्षा घटनाको तथ्यात्मक परिस्थितिलाई कागजात गर्दछ, यद्यपि यसले स्पष्ट रूपमा कुनै निष्कर्ष वा दायित्व निर्धारण गरिएको छैन।
यो कसलाई लिएर चिन्तित छः रिपोर्ट मेसर्स फ्ल्याप्स एभियसन प्राइभेट लिमिटेड (अपरेटर/मालिक), उडान चालक दल (पाइलट-इन-कमान्ड र सह-पायलट), बोर्डमा रहेका दुई यात्रुहरू, भारतीय विमानस्थल प्राधिकरण (एएआई) र हरियाणा सरकार (एरोड्रोम व्यवस्थापन), र हिसार एयरपोर्टमा उड्डयन सुरक्षाको सम्बन्धमा आम जनतासँग सम्बन्धित छ।
अनुसन्धानकर्ताहरूले के पत्ता लगाए
- विमान (भिटी-एसएलके) हिसार एयरपोर्टमा परिचालन रनवे 30 को अप्रोच पाथमा अवस्थित'परित्यक्त रनवे'मा अवतरण भयो।
- विमेन परिवार रनोवेको सुरक्षा छैन 602.7m म तल हरेक थियो र 509.8m को ग्रामीण रोल्लपछी राम घर एक थियो।
- यस घटनामा चालक दल वा यात्रुहरूलाई कुनै चोट लागेको छैन र आगो वा धुवाँ पनि लागेको छैन।
- क्षतिमा टुटेको नाक अवतरण गियर कम्पोनेन्टहरू, फ्यूजलेज र पाखाहरूमा डेन्ट र दरारहरू, दुवै प्रोपेलरहरूलाई क्षति, र बायाँ इन्जिनको सेवनमा क्षति समावेश थियो।
- विमानले 11 वटा अप्रोच लाइट र परित्याग गरिएको रनवेमा जडान गरिएको फार फिल्ड मोनिटरिङ (एफएफएम) एन्टेनालाई क्षति पुऱ्याएको थियो।
- अनुसन्धान प्रारम्भिक छ, परिवर्तनको विषय हो, र यसको एकमात्र उद्देश्य दुर्घटना रोकथाम हो, दोष वा दायित्व विभाजन गर्नु होइन।
- विमान एयर मेडिकल ट्रान्सपोर्ट (एएमटी) कन्फिगरेसनमा सञ्चालन भइरहेको थियो जसमा 2 जना चालक दल, 2 जना यात्रु र 1 जना नश्वर अवशेष (कफिन) थिए।
कागजातमा पनि
- एएआईबीले रनवे मनोनीतकर्ता'30'र थ्रेसहोल्ड चिन्हहरू सहित परित्याग गरिएको रनवेमा चिन्हहरू कालो रङ गरिएको थियो तर पढ्न योग्य रहेको उल्लेख गरेको छ।
- विमान ककपिट भ्वाइस रेकर्डर (सिभिआर) वा फ्लाइट डाटा रेकर्डर (एफडिआर) बाट सुसज्जित थिएन।
- घटनाको समयमा 5000 मिटरको दृश्यता र कुहिरोको साथ मौसम राम्रो भएको रिपोर्ट गरिएको थियो।
- घटनाको समयमा विमानसँग पञ्जीकरणको वैध प्रमाणपत्र र उडान योग्यता समीक्षा प्रमाणपत्र थियो।
यो कसरी लेखिएको थियो
हाम्रो आफ्नै कम्प्युटरमा चलिरहेको एआई मोडेलले सरकारी कागजात पढ्छ र यो सारांश लेख्छ। कसैले पनि यसलाई जाँच गरेका छैनन्।
आँकडा जाँच गरियो। यस सारांशमा प्रत्येक सङ्ख्या स्वचालित जाँचद्वारा कागजातमा फेला परेको थियो।
त्यो जाँचले तुलना गर्छ सङ्ख्याहरू केवल। यसले शब्दले कागजातले के भन्छ भन्ने कुरा पुष्टि गर्न सक्दैन-त्यसैले मूल कागजात सधैँ प्राधिकरण हुन्छ।
यो पृष्ठ मेसिनद्वारा अनुवाद गरिएको थियो; अङ्ग्रेजी पाठ र मूल कागजात आधिकारिक छन्।
मूल दस्तावेज
विमान दुर्घटना अनुसन्धान ब्यूरो-हवाई दुर्घटना र गम्भीर घटनाहरूको अन्तिम र प्रारम्भिक रिपोर्टहरू
अनुसन्धान प्रतिवेदन · सन्दर्भ f49d79a3db3f5f00 · 14 जुलाई 2026
यहाँ पढ्नुहोस्
छलफल
अहिलेसम्म कसैले पनि यो दस्तावेजबारे छलफल गरेका छैनन्।