മുർഷിദാബാദ് കൂട്ടിയിടി സമയത്ത് ലെവൽ ക്രോസിംഗ് ഗേറ്റ് തുറന്നതായി റെയിൽവേ

ലെവൽ ക്രോസിംഗ് അപകടങ്ങൾ വർദ്ധിക്കുന്നതിനെക്കുറിച്ചുള്ള വിശദാംശങ്ങൾ നൽകാനും, പ്രത്യേകിച്ച് മുർഷിദാബാദ് ജില്ലയിൽ അടുത്തിടെ ഒരു ട്രെയിൻ വാഹനവുമായി കൂട്ടിയിടിച്ച സംഭവത്തെക്കുറിച്ചും ഗേറ്റ് സുരക്ഷയെക്കുറിച്ചുള്ള ആശങ്കകൾ പരിഹരിക്കാനും ഈ ചോദ്യം റെയിൽവേ മന്ത്രാലയത്തോട് ആവശ്യപ്പെട്ടു.

ചോദിച്ചത്ഃ ശ്രീ സെൽവാഗണപതി ടി. എം.; മറുപടിഃ റെയിൽവേ മന്ത്രാലയം (മന്ത്രി ശ്രീ അശ്വിനി വൈഷ്ണവ്).

• തുടർന്നുള്ള ട്രെയിൻ അപകടങ്ങൾ <ഐ. ഡി. 2> ൽ 135 ൽ നിന്ന് <ഐ. ഡി. 1> ൽ 16 ആയി കുറഞ്ഞു (88 ശതമാനം കുറവ്).
• അനന്തരഫല അപകട സൂചിക 2014-15 ൽ 0.11 ൽ നിന്ന് 2025-26 ൽ 0.01 ആയി കുറഞ്ഞു (91 ശതമാനം കുറവ്).
• കഴിഞ്ഞ 3 വർഷത്തിലും ഈ വർഷവും ആളുകളുള്ള ലെവൽ ക്രോസിംഗ് ഗേറ്റുകളിൽ (30.07.2026 വരെ) 3 അനന്തരഫലമായുണ്ടായ ട്രെയിൻ അപകടങ്ങൾ.
• സുരക്ഷാ ചെലവ് ഐ. ഡി. 2ൽ 39,200 കോടി രൂപയിൽ നിന്ന് ഐ. ഡി. 3ൽ കോടി രൂപയായി ഉയർന്നു.
• 30.06.2026 വരെയുള്ള 10,395 ഗേറ്റുകളിൽ ലെവൽ ക്രോസിംഗ് ഗേറ്റുകളുടെ ഇന്റർലോക്കിംഗ് നൽകിയിട്ടുണ്ട്.
• 2019 ജനുവരിയോടെ ബ്രോഡ്ഗേജ് റൂട്ടുകളിലെ ആളില്ലാ ലെവൽ ക്രോസിംഗുകളെല്ലാം ഇല്ലാതാക്കി.
• കവച്ച് (ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രെയിൻ പ്രൊട്ടക്ഷൻ) പതിപ്പ് 4. ഐ. ഡി. 1 പ്രകാരം 2,633 റൂട്ട് കിലോമീറ്ററുകളിൽ കമ്മീഷൻ ചെയ്തു.
• 2026 ജൂൺ വരെ കവച്ച് ജോലികൾക്കായി 3,875 കോടി രൂപ ചെലവഴിച്ചു.
• മുർഷിദാബാദ് സംഭവത്തിൽ ടാറ്റ സുമോ സ്കൂൾ വാനും ട്രെയിൻ 53054 ഉം കൂട്ടിയിടിച്ച് മാൻഡ് ലെവൽ ക്രോസിംഗ് ഗേറ്റ് നമ്പർ 24 എ/2 ൽ സംഭവിച്ചു.
• കൂട്ടിയിടി സമയത്ത്, ലെവൽ ക്രോസിംഗ് ഗേറ്റ് തുറന്ന അവസ്ഥയിലായിരുന്നു, എന്നിരുന്നാലും അത് അടയ്ക്കണമായിരുന്നു.

ആർട്ടിഫിഷ്യൽ ഇന്റലിജൻസ് (AI) രേഖയിൽ നിന്ന് എഴുതി അതിനെതിരെ പരിശോധിച്ചു. ചുവടെയുള്ള ഒറിജിനൽ ആധികാരികമാണ്.

യഥാർത്ഥ രേഖ