ಪ್ರಾಥಮಿಕ ವರದಿಃ ಎಂ/ಎಸ್ ರೆಡ್ಬರ್ಡ್ ಫ್ಲೈಟ್ ಟ್ರೈನಿಂಗ್ ಅಕಾಡೆಮಿ ಪ್ರೈವೇಟ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ನ ಟೆಕ್ನಾ...

ಇದು ನಾಗರಿಕರಿಗೆ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ವೈಮಾನಿಕರಿಗೆ ಗಾಯಗಳು ಮತ್ತು ವಿಮಾನದ ಗಣನೀಯ ಹಾನಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಗಂಭೀರ ವಾಯುಯಾನ ಘಟನೆಯ ಆರಂಭಿಕ ಸಂಶೋಧನೆಗಳನ್ನು ದಾಖಲಿಸುತ್ತದೆ.

ಇದು ಯಾರಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆಃ ಈ ವರದಿಯು ಎಂ/ಎಸ್ ರೆಡ್ಬರ್ಡ್ ಫ್ಲೈಟ್ ಟ್ರೈನಿಂಗ್ ಅಕಾಡೆಮಿ ಪ್ರೈವೇಟ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ (ಮಾಲೀಕರು/ನಿರ್ವಾಹಕರು), ಫ್ಲೈಟ್ ಇನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ (ಪಿಐಸಿ), ಟ್ರೈನಿ ಪೈಲೆಟ್ ಮತ್ತು ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಆಕ್ಸಿಡೆಂಟ್ ಇನ್ವೆಸ್ಟಿಗೇಷನ್ ಬ್ಯೂರೋ (ಎಎಐಬಿ) ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ.

ತನಿಖಾಧಿಕಾರಿಗಳು ಕಂಡುಕೊಂಡದ್ದು

• ಮಧ್ಯಪ್ರದೇಶದ ಸಿಯೋನಿ ಜಿಲ್ಲೆಯ ಸುಕ್ತಾರಾ ಏರ್ಫೀಲ್ಡ್ ಬಳಿಯ ಪೋಟ್ಲೈನಲ್ಲಿ 2025ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 08ರಂದು 1226 ಯುಟಿಸಿಗೆ ಈ ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸಿದೆ.
• ಈ ವಿಮಾನವು ಎಂ/ಎಸ್ ರೆಡ್ಬರ್ಡ್ ಫ್ಲೈಟ್ ಟ್ರೈನಿಂಗ್ ಅಕಾಡೆಮಿ ಪ್ರೈವೇಟ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಒಡೆತನದ ಟೆಕ್ನಾಮ್ ಪಿ-ಮೆಂಟರ್ (ನೋಂದಣಿ ವಿಟಿ-ಆರ್ಎಫ್ಒ) ಆಗಿತ್ತು.
• ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಇಬ್ಬರು ವ್ಯಕ್ತಿಗಳಿದ್ದರುಃ ಬೋಧಕರಿಗೆ ಸಣ್ಣಪುಟ್ಟ ಗಾಯಗಳಾದವು, ಮತ್ತು ತರಬೇತುದಾರ ಪೈಲೆಟ್ಗೆ ಗಂಭೀರವಾದ ಗಾಯಗಳಾದವು (ಮ್ಯಾಕ್ಸಿಲ್ಲರಿ ಮೂಳೆ ಮುರಿತ).
• ವಿಮಾನವು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಚೆಕ್ ಆಗಿತ್ತು; ವಿಮಾನವು ಸುಕ್ತಾರಾ ಏರ್ಫೀಲ್ಡ್ನಿಂದ ಹೊರಟಿತು ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು.
• ಅಂತಿಮ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ, ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಆರ್ಪಿಎಂನ ನಷ್ಟವನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡಿದರು; ಬೋಧಕನು ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡನು ಮತ್ತು ಬಲವಂತವಾಗಿ ಇಳಿಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದನು.
• ವಿಮಾನವು ಪವರ್ ಕೇಬಲ್ಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು, ರನ್ವೇ ಹೊಸ್ತಿಲನಿಂದ ಸುಮಾರು 920 ಮೀಟರ್ ಮತ್ತು ಸೆಂಟರ್ಲೈನ್ನಿಂದ 210 ಮೀಟರ್ ಆಫ್ಸೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಹತ್ತಿರದ ಮೈದಾನದಲ್ಲಿ ಕ್ರ್ಯಾಶ್-ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಮಾಡಿತು.
• ಮುರಿದ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಬ್ಲೇಡ್ಗಳು, ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಮೂಗಿನ ಕೌಲಿಂಗ್ಗಳು, ಬಾಗಿದ ಫೈರ್ವಾಲ್, ಮುರಿದ ಮೂಗಿನ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಮತ್ತು ಬಾಗಿದ ಮುಖ್ಯ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ವಿಮಾನವು ಗಣನೀಯ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು.
• ಎಎಐಬಿ ತನ್ನ ಉದ್ದೇಶವು ಅಪಘಾತ ತಡೆಗಟ್ಟುವಿಕೆಯಾಗಿದೆ, ಆಪಾದನೆ ಅಥವಾ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯನ್ನು ಹಂಚುವುದಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮಾಹಿತಿಯು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಬದಲಾವಣೆಗೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತದೆ.
• ತನಿಖಾ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳ ಪರಿಶೀಲನೆ, ಭಗ್ನಾವಶೇಷ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ, ಇಂಧನ/ತೈಲ ಮಾದರಿ ಸಂಗ್ರಹಣೆ, ಗಾರ್ಮಿನ್ ಡಿಸ್ಪ್ಲೇ ಯುನಿಟ್ ದತ್ತಾಂಶ ಮರುಪಡೆಯುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ ಸೇರಿವೆ.

ದಾಖಲೆಯಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ

• ವಿಮಾನವು ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ 949:45 ಗಂಟೆಗಳನ್ನು (ಹೊಸ ಸಮಯದಿಂದ) ಸಂಗ್ರಹಿಸಿತ್ತು.
• ಕೊನೆಯ ನಿಗದಿತ ತಪಾಸಣೆಯು 2025ರ ನವೆಂಬರ್ 20ರಂದು ನಡೆಸಿದ 50 ಗಂಟೆಗಳ ತಪಾಸಣೆಯಾಗಿತ್ತು.
• ತರಬೇತುದಾರ ಪೈಲೆಟ್ ಒಟ್ಟು ಹಾರಾಟದ <ಐ. ಡಿ. 1> ಗಂಟೆಗಳ ಅನುಭವವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು ಮತ್ತು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವಿಮಾನದ ಪ್ರಕಾರದಲ್ಲಿ <ಐ. ಡಿ. 2> ಗಂಟೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು.
• ಬೋಧಕರು ಒಟ್ಟು ಹಾರಾಟದ <ಐ. ಡಿ. 1> ಗಂಟೆಗಳ ಅನುಭವವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು ಮತ್ತು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವಿಮಾನ ಪ್ರಕಾರದಲ್ಲಿ 420 ಗಂಟೆಗಳ ಅನುಭವವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು.
• ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು 05 ಕಿ. ಮೀ. ಗೋಚರತೆ ಮತ್ತು 1100 ಯುಟಿಸಿಯಲ್ಲಿ 020 ಡಿಗ್ರಿಗಳಿಂದ 02 ಕಿ. ಮೀ. ಗಾಳಿಯೊಂದಿಗೆ ದಿನದ ವಿಎಫ್ಆರ್ ಆಗಿದ್ದವು.
• 1158 ಯು. ಟಿ. ಸಿ. ಯ ಸೂರ್ಯಾಸ್ತದ ಸಮಯದ ನಂತರ ಈ ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸಿದೆ, ಆದರೂ ವಿಮಾನವನ್ನು ದಿನದ ವಿ. ಎಫ್. ಆರ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು.