ಜಾರಿ ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತ ತನಿಖಾ ದಳ
ಬಾರಾಮತಿ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಲಾರ್ಜೆಟ್ 45ಎಕ್ಸ್ಆರ್ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ ಐವರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಎಎಐಬಿ ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ.
ಇದು 2026ರ ಜನವರಿ 28ರಂದು ಬಾರಾಮತಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಲಾರ್ಜೆಟ್ 45ಎಕ್ಸ್ಆರ್ ಅಪಘಾತದ ಬಗ್ಗೆ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಚಿವಾಲಯದ ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತ ತನಿಖಾ ದಳ (ಎಎಐಬಿ) ಹೊರಡಿಸಿದ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ವರದಿಯಾಗಿದೆ.
ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ ಐದು ಜನರ ನಷ್ಟವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಪ್ರಮುಖ ವಾಯುಯಾನ ಅಪಘಾತದ ಆರಂಭಿಕ ವಾಸ್ತವಿಕ ಸಂಶೋಧನೆಗಳನ್ನು ದಾಖಲಿಸುವುದರಿಂದ ಇದು ನಾಗರಿಕರಿಗೆ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ.
ಇದು ಯಾರಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆಃ ಈ ವರದಿಯು ಎಂ/ಎಸ್ ವಿಎಸ್ಆರ್ ವೆಂಚರ್ಸ್ ಪ್ರೈವೇಟ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ (ಮಾಲೀಕರು/ನಿರ್ವಾಹಕರು), ಇಬ್ಬರು ಪೈಲೆಟ್ಗಳು (ಪಿಐಸಿ ಮತ್ತು ಎಫ್ಒ), ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಅಟೆಂಡೆಂಟ್, ಇಬ್ಬರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು, ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಆಕ್ಸಿಡೆಂಟ್ ಇನ್ವೆಸ್ಟಿಗೇಷನ್ ಬ್ಯೂರೋ (ಎಎಐಬಿ), ಡೈರೆಕ್ಟರೇಟ್ ಜನರಲ್ ಆಫ್ ಸಿವಿಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ (ಡಿಜಿಸಿಎ), ನ್ಯಾಷನಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಸೇಫ್ಟಿ ಬೋರ್ಡ್ (ಎನ್ಟಿಎಸ್ಬಿ, ಯುಎಸ್ಎ), ಮತ್ತು ಏರೋಡ್ರೋಮ್ ಆಪರೇಟರ್ ಎಂ/ಎಸ್ ಮಹಾರಾಷ್ಟ್ರ ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ ಕಂಪನಿ ಲಿಮಿಟೆಡ್ (ಎಂಎಡಿಸಿ) ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ.
ತನಿಖಾಧಿಕಾರಿಗಳು ಕಂಡುಕೊಂಡದ್ದು
- 2026ರ ಜನವರಿ 28ರಂದು ಬಾರಾಮತಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಭಾರತೀಯ ಕಾಲಮಾನದ ಪ್ರಕಾರ ಸುಮಾರು 0846ಕ್ಕೆ ಈ ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸಿದೆ.
- ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ ಐವರು ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು (2 ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿ, 1 ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಅಟೆಂಡೆಂಟ್, 2 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು) ಮಾರಣಾಂತಿಕವಾಗಿ ಗಾಯಗೊಂಡಿದ್ದಾರೆ.
- ಈ ವಿಮಾನವು ಲಿಯರ್ ಜೆಟ್ 45ಎಕ್ಸ್ಆರ್ (ನೋಂದಣಿ ವಿಟಿ-ಎಸ್ಎಸ್ಕೆ) ಆಗಿದ್ದು, 2010 ರಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಒಟ್ಟು ಸಮಯ 4915:48 ಆಗಿತ್ತು.
- ಈ ವಿಮಾನವು ಮುಂಬೈ (ಸಿ. ಎಸ್. ಎಂ. ಐ. ಎ) ಯಿಂದ ಬಾರಾಮತಿಗೆ ನಿಗದಿತವಲ್ಲದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಾಗಿತ್ತು.
- ಬಾರಾಮತಿಯು ಅನಿಯಂತ್ರಿತ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದ್ದು, ವಿಂಡ್ಸಾಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಯಾವುದೇ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನಲ್ ಸಾಧನಗಳಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಆಂತರಿಕ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ರೆಸ್ಕ್ಯೂ & ಫೈರ್ ಫೈಟಿಂಗ್ (ಎಆರ್ಎಫ್ಎಫ್) ಘಟಕವಿಲ್ಲ.
- ಕೊನೆಯ ರನ್ವೇ ಮರು-ಕಾರ್ಪೆಟಿಂಗ್ ಮಾರ್ಚ್ 2016 ರಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಮಸುಕಾದ ಗುರುತುಗಳು ಮತ್ತು ಸಡಿಲವಾದ ಜಲ್ಲಿಕಲ್ಲುಗಳು ಕಂಡುಬಂದವು ಎಂದು ತನಿಖಾ ತಂಡವು ಗಮನಿಸಿದೆ.
- ತನಿಖೆಯ ಏಕೈಕ ಉದ್ದೇಶವು ಅಪಘಾತಗಳನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟುವುದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಆರೋಪ ಅಥವಾ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುವುದಲ್ಲ ಎಂದು ವರದಿಯು ಹೇಳುತ್ತದೆ.
- ಒದಗಿಸಲಾದ ಮಾಹಿತಿಯು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಬದಲಾವಣೆಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರುತ್ತದೆ.
ದಾಖಲೆಯಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ
- ಪೈಲೆಟ್-ಇನ್-ಕಮಾಂಡ್ (ಪಿಐಸಿ) 61 ವರ್ಷ ವಯಸ್ಸಿನವರಾಗಿದ್ದು, ಒಟ್ಟು 18,855 ಹಾರಾಟದ ಗಂಟೆಗಳು ಮತ್ತು 2,815 ಗಂಟೆಗಳ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು.
- ಮೊದಲ ಅಧಿಕಾರಿ (ಎಫ್ಒ) 25 ವರ್ಷ ವಯಸ್ಸಿನವರಾಗಿದ್ದು, ಒಟ್ಟು 2,490 ಹಾರಾಟದ ಗಂಟೆಗಳು ಮತ್ತು 2,243 ಗಂಟೆಗಳ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು.
- ಇಬ್ಬರೂ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಬಾರಾಮತಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದ ಹಿಂದಿನ ಅನುಭವವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಭೌಗೋಳಿಕತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ತಿಳಿದಿದ್ದರು.
- ಅಪಘಾತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವು ಕನಿಷ್ಠ ಸಲಕರಣೆಗಳ ಪಟ್ಟಿ (ಎಂಇಎಲ್) ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹಾರಾಡುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ.
- ಎನ್. ಟಿ. ಎಸ್. ಬಿ. (ಯು. ಎಸ್. ಎ.) ತನಿಖೆಯಲ್ಲಿ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಬಾಂಬಾರ್ಡಿಯರ್, ಹನಿವೆಲ್ ಮತ್ತು ಎಫ್. ಎ. ಎ. ಯಿಂದ ಮಾನ್ಯತೆ ಪಡೆದ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳು ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಲಹೆಗಾರರನ್ನು ನೇಮಿಸಿತು.
ಇದನ್ನು ಹೇಗೆ ಬರೆಯಲಾಯಿತು?
ನಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ನಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ AI ಮಾದರಿಯು ಸರ್ಕಾರಿ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಓದಿ ಈ ಸಾರಾಂಶವನ್ನು ಬರೆದಿದೆ. ಯಾರೂ ಅದನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿಲ್ಲ.
ಅಂಕಿ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಸಾರಾಂಶದಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಸಂಖ್ಯೆಯೂ ಡಾಕ್ಯುಮೆಂಟ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಚೆಕ್ ಮೂಲಕ ಕಂಡುಬಂದಿದೆ.
ಆ ಚೆಕ್ ಹೋಲಿಸುತ್ತದೆ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ಕೇವಲ. ಡಾಕ್ಯುಮೆಂಟ್ ಏನು ಹೇಳುತ್ತದೆಯೋ ಅದನ್ನು ಪದಗಳು ಹೇಳುತ್ತವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಇದು ದೃಢೀಕರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ-ಆದ್ದರಿಂದ ಮೂಲ ಡಾಕ್ಯುಮೆಂಟ್ ಯಾವಾಗಲೂ ಅಧಿಕಾರವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ಈ ಪುಟವನ್ನು ಯಂತ್ರದಿಂದ ಅನುವಾದಿಸಲಾಗಿದೆ; ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಪಠ್ಯ ಮತ್ತು ಮೂಲ ಡಾಕ್ಯುಮೆಂಟ್ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿವೆ.
ನಾವು ಹೇಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದೇವೆ? · ಈ ಕಥೆಯಲ್ಲಿ ದೋಷವೊಂದನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡಿ
ಮೂಲ ದಾಖಲೆ
ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತ ತನಿಖಾ ದಳ-ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಗಂಭೀರ ಘಟನೆಗಳ ಅಂತಿಮ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ವರದಿಗಳು
ತನಿಖಾ ವರದಿ · ರೆಫರ್. 425ಸಿ0ಇಎಫ್ಸಿಸಿ08ಇಡ್96ಎ · 28 ಜನವರಿ 2026
ಅದನ್ನು ಇಲ್ಲಿ ಓದಿ.
ಚರ್ಚೆ
ಈ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಇನ್ನೂ ಯಾರೂ ಚರ್ಚಿಸಿಲ್ಲ.