ಜಾರಿ ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತ ತನಿಖಾ ದಳ
ಸ್ವಿಸ್ ಏರ್ ಎ330 ಎಂಜಿನ್ ವೈಫಲ್ಯದಿಂದಾಗಿ ದೆಹಲಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ತುರ್ತು ಸ್ಥಳಾಂತರ
ಇದು ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಚಿವಾಲಯದ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಆಕ್ಸಿಡೆಂಟ್ ಇನ್ವೆಸ್ಟಿಗೇಷನ್ ಬ್ಯೂರೋ (ಎಎಐಬಿ) ಹೊರಡಿಸಿದ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ವರದಿಯಾಗಿದ್ದು, ಇಂದಿರಾ ಗಾಂಧಿ ಅವರ ನಿವಾಸದಲ್ಲಿ ಸ್ವಿಸ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಏರ್ಬಸ್ ಎ 330-343 ಒಳಗೊಂಡ ಗಂಭೀರ ಘಟನೆಯ ಬಗ್ಗೆ.
ಇದು ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಚಿವಾಲಯದ ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತ ತನಿಖಾ ದಳವು (ಎಎಐಬಿ) 2026ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 26ರಂದು ನವದೆಹಲಿಯ ಇಂದಿರಾ ಗಾಂಧಿ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಸ್ವಿಸ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಏರ್ಬಸ್ ಎ <330-343 ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಗಂಭೀರ ಘಟನೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಹೊರಡಿಸಿದ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಇದು ನಾಗರಿಕರಿಗೆ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಎಂಜಿನ್ ವೈಫಲ್ಯದಿಂದಾಗಿ ತಿರಸ್ಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಟೇಕ್-ಆಫ್ ಅನ್ನು ದಾಖಲಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ತುರ್ತು ಸ್ಥಳಾಂತರಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಗಾಯವಾಯಿತು.
ಇದು ಯಾರಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆಃ ಸ್ವಿಸ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಏರ್ ಲೈನ್ಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ (ಆಪರೇಟರ್), ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಆಕ್ಸಿಡೆಂಟ್ ಇನ್ವೆಸ್ಟಿಗೇಷನ್ ಬ್ಯೂರೋ (ಎಎಐಬಿ), ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ ಅಥಾರಿಟಿ ಆಫ್ ಇಂಡಿಯಾ (ಎಎಐ), ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ 245 ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು (13 ಸಿಬ್ಬಂದಿ, 232 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು), ಮತ್ತು ಎಸ್ಟಿಎಸ್ಬಿ (ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್), ಬಿಇಎ (ಫ್ರಾನ್ಸ್), ಬಿಎಫ್ಯು (ಜರ್ಮನಿ), ಮತ್ತು ಎಎಐಬಿ (ಯುಕೆ) ಸೇರಿದಂತೆ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಾಯುಯಾನ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು.
ತನಿಖಾಧಿಕಾರಿಗಳು ಕಂಡುಕೊಂಡದ್ದು
- ಈ ಘಟನೆಯು 2026ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 26ರಂದು ದೆಹಲಿಯಿಂದ ಜ್ಯೂರಿಚ್ಗೆ ಹೊರಟ ಎಲ್ಎಕ್ಸ್147 ವಿಮಾನದ ಟೇಕ್-ಆಫ್ ರೋಲ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿತು.
- ವಿಮಾನವು (HB-JHK) ಸುಮಾರು 106 ನಾಟ್ಗಳ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಿದ ನಂತರ ಒಂದು ಎಂಜಿನ್ ವೈಫಲ್ಯದಿಂದಾಗಿ (ಎಂಜಿನ್ #1, ಎಡಗೈ) ತಿರಸ್ಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಟೇಕ್-ಆಫ್ ಅನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು.
- ತುರ್ತು ಸ್ಥಳಾಂತರದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಾಲ್ವರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಗಾಯಗೊಂಡರು; ಯಾವುದೇ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಗಾಯಗೊಂಡಿಲ್ಲ.
- ದೃಶ್ಯ ಪರಿಶೀಲನೆಯಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ #1 ನ ನಿಷ್ಕಾಸ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಲೋಹದ ಕಣಗಳು/ಭಗ್ನಾವಶೇಷಗಳು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಪೈಲೋನ್ ಮೇಲೆ ಮಸಿ/ಸುಡುವ ಗುರುತುಗಳು ಕಂಡುಬಂದಿವೆ.
- ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಟರ್ಬೈನ್ (ಎಚ್. ಪಿ. ಟಿ.) ಬ್ಲೇಡ್ಗಳು, ನಾಜಲ್ ಗೈಡ್ ವ್ಯಾನ್ಗಳು (ಎನ್. ಜಿ. ವಿ.), ಮಧ್ಯಂತರ ಒತ್ತಡದ ಟರ್ಬೈನ್ (ಐ. ಪಿ. ಟಿ.) ಬ್ಲೇಡ್ಗಳು, ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದ ಟರ್ಬೈನ್ (ಎಲ್. ಪಿ. ಟಿ.) ಬ್ಲೇಡ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಸಂಕೋಚಕ (ಎಚ್. ಪಿ. ಸಿ.) ಬ್ಲೇಡ್ಗಳು/ಸ್ಟೇಟರ್ ವ್ಯಾನ್ಗಳಿಗೆ ಹಾನಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಬೋರ್ಸ್ಕೋಪ್ ಪರಿಶೀಲನೆಯು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿದೆ.
- ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ (ಎಚ್. ಪಿ.) ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಂತರ ಒತ್ತಡದ (ಐ. ಪಿ.) ದಂಡೆಗಳನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಸಂಪೂರ್ಣ ತಪಾಸಣೆ ಮತ್ತು ದೋಷನಿರ್ಣಯದ ಮೂಲಕ ವೈಫಲ್ಯದ ಕಾರಣವನ್ನು ಗುರುತಿಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ.
- ನಿಯಂತ್ರಣವಿಲ್ಲದ ಎಂಜಿನ್ ವೈಫಲ್ಯದ ಯಾವುದೇ ಪುರಾವೆಗಳಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ತುರ್ತು ಸ್ಲೈಡ್ ನಿಯೋಜನೆಯಿಂದ ಸಣ್ಣ ಡೆಂಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ವಿಮಾನದ ರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಹಾನಿಯಾಗಿಲ್ಲ.
- ಫ್ಲೈಟ್ ಡೇಟಾ ಮತ್ತು ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ವಾಯ್ಸ್ ರೆಕಾರ್ಡರ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ.
- ದೋಷಾರೋಪಣೆ ಮಾಡುವ ಬದಲು ಅಪಘಾತ ತಡೆಗಟ್ಟುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ವಿಮಾನ (ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳ ತನಿಖೆ) ನಿಯಮಗಳು, 2025ರ ನಿಯಮ 11 (1) ರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ತನಿಖೆಗೆ ಆದೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ.
ದಾಖಲೆಯಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ
- ವಿಮಾನವು ಒಟ್ಟು ಹಾರಾಟದ ಸಮಯವನ್ನು <ಐ. ಡಿ. 1> ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅದರಲ್ಲಿ ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಎಡಗೈ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಸಮಯದಿಂದ <ಐ. ಡಿ. 2> ಗಂಟೆಗಳು ಇದ್ದವು.
- ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ಗಾಗಿ ಕೊನೆಯ ಪ್ರಮುಖ ತಪಾಸಣೆಯನ್ನು (ಸಿ-ಚೆಕ್) 2025ರ ಮಾರ್ಚ್ 31ರಂದು ನಡೆಸಲಾಯಿತು.
- ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಎಡಗೈ ಎಂಜಿನ್ನ ಕೊನೆಯ ಎಂಜಿನ್ ಕೂಲಂಕಷ ಪರಿಶೀಲನೆಯು 30 ಮೇ 2016 ರಂದು ನಡೆಯಿತು.
- ಘಟನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಮಂಜಿನೊಂದಿಗೆ, 4,000 ಮತ್ತು 4,500 ಮೀಟರ್ಗಳ ನಡುವೆ ಗೋಚರತೆ ಮತ್ತು ಶಾಂತದಿಂದ ಹಗುರವಾದ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು.
- ಹಿಂದಿನ ವಿಮಾನವು (ಎಲ್ಎಕ್ಸ್146 ಜುರಿಚ್ನಿಂದ ದೆಹಲಿಗೆ) ಅನಿರೀಕ್ಷಿತವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಘಟನೆಯ ಹಾರಾಟದ ಮೊದಲು ಏಳು ಸಾಮಾನ್ಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ದೂರುಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲಾಯಿತು.
ಇದನ್ನು ಹೇಗೆ ಬರೆಯಲಾಯಿತು?
ನಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ನಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ AI ಮಾದರಿಯು ಸರ್ಕಾರಿ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಓದಿ ಈ ಸಾರಾಂಶವನ್ನು ಬರೆದಿದೆ. ಯಾರೂ ಅದನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿಲ್ಲ.
ಅಂಕಿ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಸಾರಾಂಶದಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಸಂಖ್ಯೆಯೂ ಡಾಕ್ಯುಮೆಂಟ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಚೆಕ್ ಮೂಲಕ ಕಂಡುಬಂದಿದೆ.
ಆ ಚೆಕ್ ಹೋಲಿಸುತ್ತದೆ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ಕೇವಲ. ಡಾಕ್ಯುಮೆಂಟ್ ಏನು ಹೇಳುತ್ತದೆಯೋ ಅದನ್ನು ಪದಗಳು ಹೇಳುತ್ತವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಇದು ದೃಢೀಕರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ-ಆದ್ದರಿಂದ ಮೂಲ ಡಾಕ್ಯುಮೆಂಟ್ ಯಾವಾಗಲೂ ಅಧಿಕಾರವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ಈ ಪುಟವನ್ನು ಯಂತ್ರದಿಂದ ಅನುವಾದಿಸಲಾಗಿದೆ; ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಪಠ್ಯ ಮತ್ತು ಮೂಲ ಡಾಕ್ಯುಮೆಂಟ್ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿವೆ.
ನಾವು ಹೇಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದೇವೆ? · ಈ ಕಥೆಯಲ್ಲಿ ದೋಷವೊಂದನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡಿ
ಮೂಲ ದಾಖಲೆ
ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತ ತನಿಖಾ ದಳ-ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಗಂಭೀರ ಘಟನೆಗಳ ಅಂತಿಮ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ವರದಿಗಳು
ತನಿಖಾ ವರದಿ · ಉಲ್ಲೇಖ c6a9938e91ede803 · 4 ಜೂನ್ 2026
ಅದನ್ನು ಇಲ್ಲಿ ಓದಿ.
ಚರ್ಚೆ
ಈ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಇನ್ನೂ ಯಾರೂ ಚರ್ಚಿಸಿಲ್ಲ.