ಎಎಐಬಿಃ ಬೀಚ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಹಿಸಾರ್ನಲ್ಲಿ ಪರಿತ್ಯಕ್ತ ರನ್ವೇಯಲ್ಲಿ ಇಳಿಯಿತು, ಯಾವುದೇ ರೆಕಾರ್ಡರ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ

ಇದು ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಚಿವಾಲಯದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿರುವ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಆಕ್ಸಿಡೆಂಟ್ ಇನ್ವೆಸ್ಟಿಗೇಷನ್ ಬ್ಯೂರೋ (ಎಎಐಬಿ) ಹೊರಡಿಸಿದ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ವರದಿಯಾಗಿದ್ದು, 2026ರ ಜುಲೈ 14ರಂದು ಬೀಚ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕಿಂಗ್ ಏರ್ ಸಿ-90ಎ ಹಿಸಾರ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಪರಿತ್ಯಕ್ತ ರನ್ವೇಯಲ್ಲಿ ಇಳಿದ ಗಂಭೀರ ಘಟನೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ. ಇದು ನಾಗರಿಕರಿಗೆ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ವಾಣಿಜ್ಯ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ವಾಯುಯಾನ ಸುರಕ್ಷತಾ ಘಟನೆಯ ವಾಸ್ತವಿಕ ಸಂದರ್ಭಗಳನ್ನು ದಾಖಲಿಸುತ್ತದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಇದು ಯಾವುದೇ ತೀರ್ಮಾನಗಳನ್ನು ಅಥವಾ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಹೇಳುತ್ತದೆ.

ಇದು ಯಾರಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆಃ ಈ ವರದಿಯು ಮೇಸರ್ಸ್ ಫ್ಲಾಪ್ಸ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಪ್ರೈವೇಟ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ (ಆಪರೇಟರ್/ಮಾಲೀಕರು), ವಿಮಾನ ಸಿಬ್ಬಂದಿ (ಪೈಲೆಟ್-ಇನ್-ಕಮಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಕೋ-ಪೈಲೆಟ್), ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಇಬ್ಬರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು, ಭಾರತೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಪ್ರಾಧಿಕಾರ (ಎಎಐ) ಮತ್ತು ಹರಿಯಾಣ ಸರ್ಕಾರ (ಏರೋಡ್ರೋಮ್ ನಿರ್ವಹಣೆ) ಮತ್ತು ಹಿಸಾರ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ವಾಯುಯಾನ ಸುರಕ್ಷತೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ.

ತನಿಖಾಧಿಕಾರಿಗಳು ಕಂಡುಕೊಂಡದ್ದು

• ವಿಮಾನವು (ವಿಟಿ-ಎಸ್ಎಲ್ಕೆ) ಹಿಸಾರ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿರುವ ರನ್ವೇ 30ರ ಸಂಪರ್ಕ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿರುವ'ಪರಿತ್ಯಕ್ತ ರನ್ವೇ'ಯಲ್ಲಿ ಇಳಿಯಿತು.
• ವಿಮಾನವು ಪರಿತ್ಯಕ್ತ ರನ್ವೇಯ ಆರಂಭದಿಂದಲೂ <ಐ. ಡಿ. 1> ಅನ್ನು ಸ್ಪರ್ಶಿಸಿತು ಮತ್ತು <ಐ. ಡಿ. 2> ನ ಗ್ರೌಂಡ್ ರೋಲ್ ನಂತರ ವಿಶ್ರಾಂತಿಗೆ ಬಂದಿತು.
• ಈ ಘಟನೆಯಿಂದ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಅಥವಾ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಗಾಯಗಳಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಬೆಂಕಿ ಅಥವಾ ಹೊಗೆ ಉಂಟಾಗಿಲ್ಲ.
• ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಮೂಗಿನ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಘಟಕಗಳು, ಫ್ಯೂಸ್ಲೇಜ್ ಮತ್ತು ರೆಕ್ಕೆಗಳಿಗೆ ಡೆಂಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬಿರುಕುಗಳು, ಎರಡೂ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳಿಗೆ ಹಾನಿಯಾಗುವುದು ಮತ್ತು ಎಡ ಎಂಜಿನ್ನ ಸೇವನೆಗೆ ಹಾನಿಯಾಗುವುದು ಸೇರಿವೆ.
• ವಿಮಾನವು 11 ಅಪ್ರೋಚ್ ದೀಪಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಪರಿತ್ಯಕ್ತ ರನ್ವೇಯಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಫಾರ್ ಫೀಲ್ಡ್ ಮಾನಿಟರಿಂಗ್ (ಎಫ್ಎಫ್ಎಂ) ಆಂಟೆನಾವನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಿಸಿತು.
• ತನಿಖೆಯು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿದ್ದು, ಬದಲಾವಣೆಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಅದರ ಏಕೈಕ ಉದ್ದೇಶವೆಂದರೆ ಅಪಘಾತ ತಡೆಗಟ್ಟುವಿಕೆ, ಆರೋಪ ಅಥವಾ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುವುದಲ್ಲ.
• ವಿಮಾನವು ಏರ್ ಮೆಡಿಕಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ (ಎಎಂಟಿ) ಸಂರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಅದರಲ್ಲಿ 2 ಸಿಬ್ಬಂದಿ, 2 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು 1 ನಶ್ವರ ಅವಶೇಷಗಳು (ಶವಪೆಟ್ಟಿಗೆಯ) ಇದ್ದವು.

ದಾಖಲೆಯಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ

• ರನ್ವೇ ಡೆಸಿಗ್ನೇಟರ್'30'ಮತ್ತು ಥ್ರೆಶೋಲ್ಡ್ ಗುರುತುಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಪರಿತ್ಯಕ್ತ ರನ್ವೇ ಮೇಲಿನ ಗುರುತುಗಳನ್ನು ಕಪ್ಪು ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗಿದೆ ಆದರೆ ಓದಲು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಎಎಐಬಿ ಗಮನಿಸಿದೆ.
• ವಿಮಾನವು ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ವಾಯ್ಸ್ ರೆಕಾರ್ಡರ್ (ಸಿವಿಆರ್) ಅಥವಾ ಫ್ಲೈಟ್ ಡೇಟಾ ರೆಕಾರ್ಡರ್ (ಎಫ್ಡಿಆರ್) ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ.
• ಘಟನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹವಾಮಾನವು 5000 ಮೀಟರ್ ಗೋಚರತೆ ಮತ್ತು ಮಂಜಿನೊಂದಿಗೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ.
• ಘಟನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವು ಮಾನ್ಯವಾದ ನೋಂದಣಿ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರ ಮತ್ತು ಹಾರಾಟದ ಅರ್ಹತೆ ಪರಿಶೀಲನಾ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು.