ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾ ಎ320 ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧ ಘಟನೆಯನ್ನು ಅಪಘಾತ ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಿದ ಎಎಐಬಿ

ಇದು ನಾಗರಿಕರಿಗೆ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಇದು 24 ವ್ಯಕ್ತಿಗಳಿಗೆ ಗಾಯಗಳನ್ನುಂಟುಮಾಡುವ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿನ ಗಮನಾರ್ಹ ಘಟನೆಯನ್ನು ದಾಖಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ವೈಫಲ್ಯ ಮತ್ತು ನಂತರದ ಚೇತರಿಕೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಆರಂಭಿಕ ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿವರಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.

ಇದು ಯಾರಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆಃ ಈ ವರದಿಯು ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾ ಲಿಮಿಟೆಡ್ (ಆಪರೇಟರ್), ಅಲಾಫ್ಕೋ ಐರಿಷ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಲೀಸಿಂಗ್ ಎಯ್ಟ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ (ಮಾಲೀಕರು), ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ 145 ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು (137 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು, 6 ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿ, 2 ವಿಮಾನ ಸಿಬ್ಬಂದಿ), ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಆಕ್ಸಿಡೆಂಟ್ ಇನ್ವೆಸ್ಟಿಗೇಷನ್ ಬ್ಯೂರೋ (ಎಎಐಬಿ) ಮತ್ತು ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಬ್ಯೂರೋ ಆಫ್ ಎನ್ಕ್ವೈರಿ ಅಂಡ್ ಅನಾಲಿಸಿಸ್ ಫಾರ್ ಸಿವಿಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಸೇಫ್ಟಿ (ಬಿಇಎ) ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ.

ತನಿಖಾಧಿಕಾರಿಗಳು ಕಂಡುಕೊಂಡದ್ದು

• ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧತೆ ಮತ್ತು ಗಾಯಗಳ ಅಧಿಸೂಚನೆಯನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ ನಂತರ ಎಎಐಬಿ ಈ ಘಟನೆಯನ್ನು ಅಪಘಾತವೆಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಿದೆ.
• 04:02:43 ಯುಟಿಸಿಯಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನದ ಹಾರಾಟ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಹಸಿರು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ನಷ್ಟವನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಿತು, ನಂತರ ನೀಲಿ ಮತ್ತು ಹಳದಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಕಂಡುಬಂದವು.
• ಆಟೋಪೈಲಟ್ ಬೇರ್ಪಟ್ಟಿತು, ಮತ್ತು ಸ್ಟಾಲ್ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯು 2 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಕಾಲ ಪ್ರಚೋದಿಸಿತು; ವಿಮಾನವು 372 ಅಡಿ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಏರಿತು ಮತ್ತು ತನ್ನ ನಿಗದಿತ ಹಾರಾಟ ಮಟ್ಟದಿಂದ 292 ಅಡಿ ಕೆಳಗೆ ಬಿದ್ದಿತು.
• ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು (ನೀಲಿ, ನಂತರ ಹಳದಿ ಮತ್ತು ಹಸಿರು) ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ಮರುಪಡೆಯಲಾಯಿತು, ವಿಮಾನ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮೇಲ್ಮೈಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು.
• ವಿಮಾನದ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ದಾರಿ ತಪ್ಪಿಸುವ ಬದಲು ಯೋಜಿತ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ (ದೆಹಲಿ) ಮುಂದುವರೆಯಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು, 05:30 ಯುಟಿಸಿಯಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಇಳಿದರು.
• 24 ಜನರಿಗೆ (20 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು 4 ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿ) ವೈದ್ಯಕೀಯ ಸಹಾಯದ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು; 20 ಜನರನ್ನು ಸಣ್ಣಪುಟ್ಟ ಗಾಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು 4 ಜನರನ್ನು ಗಂಭೀರ ಗಾಯಗಳಿಂದ ಆಸ್ಪತ್ರೆಗೆ ದಾಖಲಿಸಲಾಯಿತು.
• ಬಿರುಕು ಬಿಟ್ಟ ಸೀಲಿಂಗ್ ಪ್ಯಾನೆಲ್ಗಳು, ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಡಬ್ಬಿಗಳು, ಮುರಿದ ಹ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮುರಿದ ತುರ್ತು ನಿರ್ಗಮನ ಹ್ಯಾಂಡಲ್ ಸೇರಿದಂತೆ ವಿಮಾನವು ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಹಾನಿಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು.
• ವಿಮಾನವನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ವರ್ಗಾವಣೆ ಘಟಕಕ್ಕೆ (ಪಿಟಿಯು) ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಕನಿಷ್ಠ ಸಲಕರಣೆಗಳ ಪಟ್ಟಿ (ಎಂಇಎಲ್) ಐಟಂ ಸಂಖ್ಯೆ 29-23-01 ಎ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ರವಾನಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು 2026ರ ಜುಲೈ 28ರಂದು ಆಹ್ವಾನಿಸಲಾಗಿತ್ತು.
• ವಿಮಾನದ ದತ್ತಾಂಶ ಮತ್ತು ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ವಾಯ್ಸ್ ರೆಕಾರ್ಡರ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಎ. ಎ. ಐ. ಬಿ. ಯಿಂದ ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ.

ದಾಖಲೆಯಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ

• ದೋಷಾರೋಪಣೆ ಮಾಡುವ ಬದಲು ಭವಿಷ್ಯದ ಅಪಘಾತಗಳನ್ನು ತಡೆಯುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ವಿಮಾನ (ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳ ತನಿಖೆ) ನಿಯಮಗಳು, 2025ರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ತನಿಖೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
• ಫ್ರಾನ್ಸ್ (ಬಿಇಎ) ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಸ್ಥಿತಿಯಾಗಿ ತನಿಖೆಯಲ್ಲಿ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಮಾನ್ಯತೆ ಪಡೆದ ಪ್ರತಿನಿಧಿಯನ್ನು ನೇಮಿಸಿದೆ.
• ವಿಮಾನವು 2018ರ ಮಾದರಿಯಾಗಿದ್ದು, ಘಟನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು 26,837 ಗಂಟೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು.
• ಮಾಹಿತಿಯು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಬದಲಾವಣೆಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ವರದಿಯು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಹೇಳುತ್ತದೆ.