અમલીકરણ એરક્રાફ્ટ અકસ્માત તપાસ બ્યુરો
એએઆઈબી મધ્ય પ્રદેશમાં સૂર્યાસ્તની ઉડાન પછી તાલીમ દુર્ઘટનાની તપાસ કરી રહ્યું છે
આ એરક્રાફ્ટ એક્સિડન્ટ ઇન્વેસ્ટિગેશન બ્યુરો (AAIB) દ્વારા 08 ડિસેમ્બર 2025ના રોજ મધ્યપ્રદેશમાં TECNAM P-મેન્ટર એરક્રાફ્ટને સંડોવતા તાલીમ ઉડાન અકસ્માત અંગે બહાર પાડવામાં આવેલ પ્રારંભિક અહેવાલ છે.
તે નાગરિકો માટે મહત્વનું છે કારણ કે તે પાયલોટને ઇજાઓ અને વિમાનને નોંધપાત્ર નુકસાન સાથે સંકળાયેલી ગંભીર ઉડ્ડયન ઘટનાના પ્રારંભિક તારણોને દસ્તાવેજીકૃત કરે છે.
તે કોની ચિંતા કરે છેઃ આ અહેવાલ મેસર્સ રેડબર્ડ ફ્લાઇટ ટ્રેનિંગ એકેડેમી પ્રાઇવેટ લિમિટેડ (માલિક/સંચાલક), ફ્લાઇટ પ્રશિક્ષક (પી. આઈ. સી.), તાલીમાર્થી પાયલોટ અને એરક્રાફ્ટ એક્સિડન્ટ ઇન્વેસ્ટિગેશન બ્યુરો (એ. એ. આઈ. બી.) સાથે સંબંધિત છે.
તપાસકર્તાઓને શું મળ્યું
- આ અકસ્માત 08 ડિસેમ્બર 2025ના રોજ મધ્યપ્રદેશના સિવની જિલ્લાના સુક્તારા એરફિલ્ડ નજીક પોટલાઈ ખાતે 1226 યુટીસી પર થયો હતો.
- આ વિમાન મેસર્સ રેડબર્ડ ફ્લાઇટ ટ્રેનિંગ એકેડમી પ્રાઇવેટ લિમિટેડની માલિકીનું TECNAM P-મેન્ટર (રજિસ્ટ્રેશન VT-RFO) હતું.
- બોર્ડ પર બે વ્યક્તિઓ હતાઃ પ્રશિક્ષકને નાની ઈજા થઈ હતી, અને તાલીમાર્થી પાયલોટને ગંભીર ઈજા થઈ હતી (મેક્સિલરી ફ્રેક્ચર).
- આ ઉડાન સર્કિટ અને લેન્ડિંગ ચેક હતી; વિમાને સુકતારા એરફિલ્ડથી ઉડાન ભરી હતી અને ત્યાં ઉતરાણ કરવાનો ઈરાદો હતો.
- અંતિમ અભિગમ દરમિયાન, ક્રૂએ આર. પી. એમ. ની ખોટની જાણ કરી; પ્રશિક્ષકે નિયંત્રણ લીધું અને બળજબરીથી ઉતરાણ કરવાનો પ્રયાસ કર્યો.
- વિમાન પાવર કેબલ સાથે અથડાયું અને રનવે થ્રેશોલ્ડથી આશરે 920 મીટર અને સેન્ટરલાઇનથી 210 મીટર ઓફસેટ નજીકના ક્ષેત્રમાં ક્રેશ-લેન્ડિંગ કર્યું.
- વિમાનને નોંધપાત્ર નુકસાન થયું હતું, જેમાં તૂટેલા પ્રોપેલર બ્લેડ, ક્ષતિગ્રસ્ત નાકના કોલિંગ્સ, બેન્ટેડ ફાયરવોલ, તૂટેલા નાક લેન્ડિંગ ગિયર અને બેન્ટેડ મુખ્ય લેન્ડિંગ ગિયરનો સમાવેશ થાય છે.
- એએઆઈબી જણાવે છે કે તેનો ઉદ્દેશ અકસ્માત નિવારણ છે, દોષ અથવા જવાબદારીની વહેંચણી નહીં, અને નોંધે છે કે માહિતી પ્રારંભિક છે અને બદલાવા માટે જવાબદાર છે.
- તપાસના પગલાંઓમાં સ્થળની તપાસ, કાટમાળ વિશ્લેષણ, બળતણ/તેલના નમૂના સંગ્રહ, ગાર્મિન ડિસ્પ્લે યુનિટ ડેટા પુનઃપ્રાપ્તિ અને એન્જિન કંટ્રોલ યુનિટ વિશ્લેષણનો સમાવેશ થાય છે.
દસ્તાવેજમાં પણ
- વિમાને અકસ્માત પહેલા 949:45 કલાક (નવા સમયથી સમય) એકત્રિત કર્યા હતા.
- છેલ્લું નિર્ધારિત નિરીક્ષણ 20 નવેમ્બર 2025ના રોજ 50 કલાકનું નિરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું.
- તાલીમાર્થી પાયલોટને કુલ ઉડાનનો 46:40 કલાકનો અનુભવ હતો અને ચોક્કસ વિમાનના પ્રકાર પર 03:35 કલાકનો અનુભવ હતો.
- પ્રશિક્ષકને કુલ ઉડાનનો 2253:25 કલાકનો અને ચોક્કસ વિમાનના પ્રકાર પર 420 કલાકનો અનુભવ હતો.
- તે સમયે હવામાનની સ્થિતિ દિવસ વીએફઆર હતી જેમાં 05 કિમીની દૃશ્યતા અને 1100 યુટીસી પર 020 ડિગ્રીથી 02 કિમીનો પવન હતો.
- આ અકસ્માત 1158 યુટીસીના સૂર્યાસ્તના સમય પછી થયો હતો, જોકે દિવસની વીએફઆર શરતો હેઠળ ઉડાનનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું.
આ કેવી રીતે લખાયું?
આપણા પોતાના કમ્પ્યુટર પર ચાલતું AI મોડેલ સરકારી દસ્તાવેજ વાંચે છે અને આ સારાંશ લખે છે. કોઈએ તેની તપાસ કરી નથી.
આંકડાઓ ચકાસવામાં આવ્યા. આ સારાંશમાં દરેક સંખ્યા સ્વચાલિત ચેક દ્વારા દસ્તાવેજમાં મળી આવી હતી.
તે ચેકની સરખામણી થાય છે સંખ્યાઓ માત્ર. તે પુષ્ટિ કરી શકતું નથી કે દસ્તાવેજ જે કહે છે તે શબ્દો કહે છે-તેથી મૂળ દસ્તાવેજ હંમેશા સત્તા છે.
આ પૃષ્ઠ મશીન દ્વારા અનુવાદિત કરવામાં આવ્યું હતું; અંગ્રેજી લખાણ અને મૂળ દસ્તાવેજ અધિકૃત છે.
મૂળ દસ્તાવેજ
એરક્રાફ્ટ એક્સિડન્ટ ઇન્વેસ્ટિગેશન બ્યુરો-હવાઈ અકસ્માતો અને ગંભીર ઘટનાઓ પર અંતિમ અને પ્રારંભિક અહેવાલો
તપાસ અહેવાલ · સંદર્ભ 3812એફબી358બીસીસીબીડી3સી · 8 ડિસેમ્બર 2025
તે અહીં વાંચો
ચર્ચા
હજુ સુધી કોઈએ આ દસ્તાવેજની ચર્ચા કરી નથી.