અમલીકરણ એરક્રાફ્ટ અકસ્માત તપાસ બ્યુરો
એએઆઈબીએ અહેવાલ આપ્યો છે કે લિયરજેટ 45એક્સઆર પર સવાર તમામ પાંચ લોકો બારામતી દુર્ઘટનામાં માર્યા ગયા હતા
આ 28 જાન્યુઆરી 2026ના રોજ બારામતી ખાતે લિયરજેટ 45એક્સઆરની જીવલેણ દુર્ઘટના અંગે નાગરિક ઉડ્ડયન મંત્રાલયના એરક્રાફ્ટ એક્સિડન્ટ ઇન્વેસ્ટિગેશન બ્યુરો (એએઆઈબી) દ્વારા બહાર પાડવામાં આવેલ પ્રારંભિક અહેવાલ છે.
તે નાગરિકો માટે મહત્વનું છે કારણ કે તે વિમાનમાં સવાર તમામ પાંચ લોકોની ખોટ સાથે સંકળાયેલા મોટા ઉડ્ડયન અકસ્માતના પ્રારંભિક તથ્યાત્મક તારણોનું દસ્તાવેજીકરણ કરે છે.
તે કોની ચિંતા કરે છેઃ આ અહેવાલ મેસર્સ વીએસઆર વેન્ચર્સ પ્રાઇવેટ લિમિટેડ (માલિક/સંચાલક), બે પાયલોટ (પીઆઇસી અને એફઓ), કેબિન એટેન્ડન્ટ, બે મુસાફરો, એરક્રાફ્ટ એક્સિડન્ટ ઇન્વેસ્ટિગેશન બ્યુરો (એએઆઇબી), ડિરેક્ટોરેટ જનરલ ઓફ સિવિલ એવિએશન (ડીજીસીએ), નેશનલ ટ્રાન્સપોર્ટેશન સેફ્ટી બોર્ડ (એનટીએસબી, યુએસએ) અને એરોડ્રોમ ઓપરેટર મેસર્સ મહારાષ્ટ્ર એરપોર્ટ ડેવલપમેન્ટ કંપની લિમિટેડ (એમએડીસી) સાથે સંબંધિત છે.
તપાસકર્તાઓને શું મળ્યું
- આ અકસ્માત 28 જાન્યુઆરી 2026ના રોજ બારામતી હવાઇમથક પર ઉતરાણના તબક્કા દરમિયાન અંદાજે 0846 વાગ્યે થયો હતો.
- વિમાનમાં સવાર તમામ પાંચ વ્યક્તિઓ (2 કોકપિટ ક્રૂ, 1 કેબિન એટેન્ડન્ટ, 2 મુસાફરો) જીવલેણ રીતે ઘાયલ થયા હતા.
- આ વિમાન લિયરજેટ 45એક્સઆર (રજિસ્ટ્રેશન વીટી-એસએસકે) હતું, જેનું ઉત્પાદન 2010માં કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં કુલ કલાક 4915:48 હતા.
- આ ફ્લાઇટ મુંબઈ (સી. એસ. એમ. આઈ. એ.) થી બારામતી સુધીની બિન-અનુસૂચિત પેસેન્જર કામગીરી હતી.
- બારામતી એક અનિયંત્રિત હવાઈ મથક છે જેમાં વિન્ડસોક્સ સિવાય અન્ય કોઈ નેવિગેશન સહાય નથી અને કોઈ આંતરિક એરક્રાફ્ટ રેસ્ક્યુ એન્ડ ફાયર ફાઇટિંગ (એ. આર. એફ. એફ.) એકમ નથી.
- તપાસ ટીમે નોંધ્યું હતું કે છેલ્લું રનવે રી-કાર્પેટિંગ માર્ચ 2016માં થયું હતું, જેના પરિણામે નિશાનો ઝાંખા પડી ગયા હતા અને કાંકરી છૂટક થઈ ગઈ હતી.
- અહેવાલ જણાવે છે કે તપાસનો એકમાત્ર ઉદ્દેશ અકસ્માતોને અટકાવવાનો છે અને દોષ અથવા જવાબદારીને વહેંચવાનો નથી.
- પૂરી પાડવામાં આવેલી માહિતી પ્રારંભિક છે અને ફેરફારને આધિન છે.
દસ્તાવેજમાં પણ
- પાયલોટ-ઇન-કમાન્ડ (પી. આઈ. સી.) 61 વર્ષ જૂનું હતું, જેમાં કુલ ઉડાનના કલાકો 18,855 અને પ્રકાર પર 2,815 કલાક હતા.
- પ્રથમ અધિકારી (એફ. ઓ.) 25 વર્ષનો હતો, જેમાં કુલ 2,490 ઉડાનના કલાકો અને 2,243 કલાકનો પ્રકાર હતો.
- બંને પાયલોટને બારામતીમાં કામ કરવાનો અગાઉનો અનુભવ હતો અને તેઓ એરફિલ્ડની ભૌગોલિક સ્થિતિથી વાકેફ હતા.
- અકસ્માત સમયે વિમાન લઘુતમ ઉપકરણોની સૂચિ (એમઇએલ) હેઠળ ઉડાન ભરી રહ્યું ન હતું.
- એન. ટી. એસ. બી. (યુએસએ.) એ તપાસમાં મદદ કરવા માટે બોમ્બાર્ડિયર, હનીવેલ અને એફ. એ. એ. ના માન્યતા પ્રાપ્ત પ્રતિનિધિઓ અને તકનીકી સલાહકારોની નિમણૂક કરી હતી.
આ કેવી રીતે લખાયું?
આપણા પોતાના કમ્પ્યુટર પર ચાલતું AI મોડેલ સરકારી દસ્તાવેજ વાંચે છે અને આ સારાંશ લખે છે. કોઈએ તેની તપાસ કરી નથી.
આંકડાઓ ચકાસવામાં આવ્યા. આ સારાંશમાં દરેક સંખ્યા સ્વચાલિત ચેક દ્વારા દસ્તાવેજમાં મળી આવી હતી.
તે ચેકની સરખામણી થાય છે સંખ્યાઓ માત્ર. તે પુષ્ટિ કરી શકતું નથી કે દસ્તાવેજ જે કહે છે તે શબ્દો કહે છે-તેથી મૂળ દસ્તાવેજ હંમેશા સત્તા છે.
આ પૃષ્ઠ મશીન દ્વારા અનુવાદિત કરવામાં આવ્યું હતું; અંગ્રેજી લખાણ અને મૂળ દસ્તાવેજ અધિકૃત છે.
મૂળ દસ્તાવેજ
એરક્રાફ્ટ એક્સિડન્ટ ઇન્વેસ્ટિગેશન બ્યુરો-હવાઈ અકસ્માતો અને ગંભીર ઘટનાઓ પર અંતિમ અને પ્રારંભિક અહેવાલો
તપાસ અહેવાલ · સંદર્ભ 425સી0ઇએફસીસી08ઈડી96એ · 28 જાન્યુઆરી 2026
તે અહીં વાંચો
ચર્ચા
હજુ સુધી કોઈએ આ દસ્તાવેજની ચર્ચા કરી નથી.