અમલીકરણ એરક્રાફ્ટ અકસ્માત તપાસ બ્યુરો
સ્વિસ એર એ330નું એન્જિન નિષ્ફળ જતાં દિલ્હી એરપોર્ટ પર તાત્કાલિક સ્થળાંતર કરવામાં આવ્યું
નાગરિક ઉડ્ડયન મંત્રાલયના એરક્રાફ્ટ એક્સિડન્ટ ઇન્વેસ્ટિગેશન બ્યુરો (AAIB) દ્વારા ઇન્દિરા ગાંધી ખાતે સ્વિસ ઇન્ટરનેશનલ એર લાઇન્સ એરબસ A 330-343 સાથે સંકળાયેલી ગંભીર ઘટના અંગે બહાર પાડવામાં આવેલ આ પ્રારંભિક અહેવાલ છે.
આ નાગરિક ઉડ્ડયન મંત્રાલયના એરક્રાફ્ટ એક્સિડન્ટ ઇન્વેસ્ટિગેશન બ્યુરો (AAIB) દ્વારા 26 એપ્રિલ 2026ના રોજ નવી દિલ્હીના ઇન્દિરા ગાંધી આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથક પર સ્વિસ ઇન્ટરનેશનલ એર લાઇન્સ એરબસ A <ID1 સાથે સંકળાયેલી ગંભીર ઘટના અંગે બહાર પાડવામાં આવેલો પ્રારંભિક અહેવાલ છે. તે નાગરિકો માટે મહત્વનો છે કારણ કે તે એન્જિનની નિષ્ફળતાને કારણે નકારી કાઢવામાં આવેલા ટેક-ઓફનું દસ્તાવેજીકરણ કરે છે જેના પરિણામે કટોકટીમાં સ્થળાંતર કરવામાં આવ્યું હતું અને ચાર મુસાફરોને ઈજા થઈ હતી.
તે કોની ચિંતા કરે છેઃ સ્વિસ ઇન્ટરનેશનલ એર લાઇન્સ લિમિટેડ (સંચાલક), એરક્રાફ્ટ એક્સિડન્ટ ઇન્વેસ્ટિગેશન બ્યુરો (એએઆઈબી), એરપોર્ટ્સ ઓથોરિટી ઓફ ઇન્ડિયા (એએઆઈ), બોર્ડ પર 245 વ્યક્તિઓ (13 ક્રૂ, 232 મુસાફરો), અને એસટીએસબી (સ્વિટ્ઝર્લેન્ડ), બીઇએ (ફ્રાન્સ), બીએફયુ (જર્મની), અને એએઆઈબી (યુકે) સહિત આંતરરાષ્ટ્રીય ઉડ્ડયન સત્તામંડળો.
તપાસકર્તાઓને શું મળ્યું
- આ ઘટના 26 એપ્રિલ 2026ના રોજ 01:27 IST પર દિલ્હીથી ઝુરિચ જતી ફ્લાઇટ LX147ના ટેક-ઓફ રોલ દરમિયાન બની હતી.
- વિમાન (HB-JHK) એ આશરે 106 ગાંઠની મહત્તમ ઝડપ સુધી પહોંચ્યા પછી એક એન્જિનની નિષ્ફળતા (એન્જિન #1, ડાબા હાથ) ને કારણે નામંજૂર ટેક-ઓફનો અનુભવ કર્યો હતો.
- કટોકટી સ્થળાંતર દરમિયાન ચાર મુસાફરોને ઈજા થઈ હતી; ક્રૂના કોઈ સભ્યોને ઈજા થઈ ન હતી.
- દ્રશ્ય નિરીક્ષણમાં એન્જિન #1 ના એક્ઝોસ્ટ વિભાગમાં ધાતુના નાના કણો/કાટમાળ અને એન્જિનના થાંભલા પર કાલિના/બળી જવાના નિશાન જોવા મળ્યા હતા.
- બોર્સકોપ નિરીક્ષણમાં હાઈ પ્રેશર ટર્બાઇન (એચ. પી. ટી.) બ્લેડ, નોઝલ ગાઇડ વેન (એન. જી. વી.), ઇન્ટરમીડિયેટ પ્રેશર ટર્બાઇન (આઇ. પી. ટી.) બ્લેડ, લો પ્રેશર ટર્બાઇન (એલ. પી. ટી.) બ્લેડ અને હાઈ પ્રેશર કોમ્પ્રેસર (એચ. પી. સી.) બ્લેડ/સ્ટેટર વેનને નુકસાન થયું હોવાનું બહાર આવ્યું હતું.
- ઉચ્ચ દબાણ (એચ. પી.) અને મધ્યવર્તી દબાણ (આઇ. પી.) શાફ્ટ જપ્ત કરવામાં આવ્યા હતા, જે સંપૂર્ણ નિરીક્ષણ અને બોર્સકોપ દ્વારા નિષ્ફળતાના કારણની ઓળખ અટકાવતા હતા.
- અનિયંત્રિત એન્જિનની નિષ્ફળતાના કોઈ પુરાવા મળ્યા ન હતા, અને વિમાનના માળખા પર કટોકટીની સ્લાઇડ જમાવટથી નાના ડેંટ સિવાય કોઈ નુકસાન જોવા મળ્યું ન હતું.
- ફ્લાઇટ ડેટા અને કોકપિટ વૉઇસ રેકોર્ડર દૂર કરવામાં આવ્યા હતા અને હાલમાં તેનું વિશ્લેષણ કરવામાં આવી રહ્યું છે.
- દોષ વહેંચવાને બદલે અકસ્માત નિવારણના ઉદ્દેશ્ય સાથે વિમાન (અકસ્માતો અને ઘટનાઓની તપાસ) નિયમો, 2025 ના નિયમ 11 (1) હેઠળ તપાસનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો.
દસ્તાવેજમાં પણ
- વિમાનમાં કુલ ઉડાનના કલાકો 65,563:20 હતા અને તેમાં સામેલ ડાબા હાથના એન્જિનમાં નવા સમયથી 75,524:48 કલાક હતા.
- એરફ્રેમનું છેલ્લું મોટું નિરીક્ષણ (સી-ચેક) 31 માર્ચ 2025ના રોજ કરવામાં આવ્યું હતું.
- સામેલ ડાબા હાથના એન્જિન માટે છેલ્લું એન્જિન ઓવરહોલ 30 મે 2016ના રોજ થયું હતું.
- ઘટના સમયે હવામાનની સ્થિતિઓમાં 4,000 થી 4,500 મીટરની વચ્ચે દૃશ્યતા અને શાંતથી હળવા પવન સાથે ધુમ્મસનો સમાવેશ થતો હતો.
- અગાઉની ઉડાન (LX146 ઝુરિચથી દિલ્હી) અણધારી હતી, અને ઘટના ઉડાન પહેલાં સાત સામાન્ય મુસાફરોની ફરિયાદોનું સમાધાન કરવામાં આવ્યું હતું.
આ કેવી રીતે લખાયું?
આપણા પોતાના કમ્પ્યુટર પર ચાલતું AI મોડેલ સરકારી દસ્તાવેજ વાંચે છે અને આ સારાંશ લખે છે. કોઈએ તેની તપાસ કરી નથી.
આંકડાઓ ચકાસવામાં આવ્યા. આ સારાંશમાં દરેક સંખ્યા સ્વચાલિત ચેક દ્વારા દસ્તાવેજમાં મળી આવી હતી.
તે ચેકની સરખામણી થાય છે સંખ્યાઓ માત્ર. તે પુષ્ટિ કરી શકતું નથી કે દસ્તાવેજ જે કહે છે તે શબ્દો કહે છે-તેથી મૂળ દસ્તાવેજ હંમેશા સત્તા છે.
આ પૃષ્ઠ મશીન દ્વારા અનુવાદિત કરવામાં આવ્યું હતું; અંગ્રેજી લખાણ અને મૂળ દસ્તાવેજ અધિકૃત છે.
મૂળ દસ્તાવેજ
એરક્રાફ્ટ એક્સિડન્ટ ઇન્વેસ્ટિગેશન બ્યુરો-હવાઈ અકસ્માતો અને ગંભીર ઘટનાઓ પર અંતિમ અને પ્રારંભિક અહેવાલો
તપાસ અહેવાલ · સંદર્ભ c6a9938e91ede803 · 4 જૂન 2026
તે અહીં વાંચો
ચર્ચા
હજુ સુધી કોઈએ આ દસ્તાવેજની ચર્ચા કરી નથી.