نفاذ ہوائی جہاز کے حادثات کی تفتیشی بیورو
ابتدائی رپورٹ: ایم/ایس ریڈ برڈ فلائٹ ٹریننگ اکیڈمی پرائیویٹ لمیٹڈ کا ٹیکنا...
یہ ایرکرافٹ ایکسیڈنٹ انویسٹی گیشن بیورو (اے اے آئی بی) کی طرف سے 08 دسمبر 2025 کو مدھیہ پردیش میں ٹی ای سی این اے ایم پی-مینٹر طیارے سے متعلق ایک تربیتی پرواز کے حادثے کے حوالے سے جاری کی گئی ابتدائی رپورٹ ہے۔
یہ شہریوں کے لیے اہمیت کا حامل ہے کیونکہ یہ ہوا بازی کے ایک سنگین واقعے کے ابتدائی نتائج کو دستاویز کرتا ہے جس میں پائلٹوں کو چوٹیں اور طیاروں کو کافی نقصان پہنچانا شامل ہے۔
کس کی فکر ہے: یہ رپورٹ میسرز ریڈ برڈ فلائٹ ٹریننگ اکیڈمی پرائیویٹ لمیٹڈ (مالک/آپریٹر)، فلائٹ انسٹرکٹر (پی آئی سی)، ٹرینی پائلٹ، اور ایرکرافٹ ایکسیڈنٹ انویسٹی گیشن بیورو (اے اے آئی بی) سے متعلق ہے۔
تفتیش کاروں نے کیا پایا
- یہ حادثہ 08 دسمبر 2025 کو 1226 یو ٹی سی پر مدھیہ پردیش کے سیونی ضلع کے سکتارا ایئر فیلڈ کے قریب پوٹلائی میں پیش آیا۔
- یہ طیارہ ایک ٹی ای سی این اے ایم پی-مینٹر (رجسٹریشن وی ٹی-آر ایف او) تھا جو ایم/ایس ریڈ برڈ فلائٹ ٹریننگ اکیڈمی پرائیویٹ لمیٹڈ کی ملکیت تھا۔
- جہاز میں دو افراد سوار تھے: انسٹرکٹر کو معمولی چوٹ لگی، اور ٹرینی پائلٹ کو شدید چوٹ لگی (میکسلری فریکچر)۔
- یہ پرواز ایک سرکٹ اور لینڈنگ چیک تھی ؛ طیارے نے سکتارا ایئر فیلڈ سے اڑان بھری اور اس کا ارادہ وہاں اترنا تھا۔
- حتمی نقطہ نظر کے دوران، عملے نے آر پی ایم کے ضائع ہونے کی اطلاع دی ؛ انسٹرکٹر نے کنٹرول سنبھال لیا اور زبردستی لینڈنگ کی کوشش کی۔
- طیارہ ایک پاور کیبل سے ٹکرا گیا اور رن وے کی دہلیز سے تقریبا 920 میٹر اور سینٹر لائن سے 210 میٹر آفسیٹ کے فاصلے پر قریبی میدان میں گر کر تباہ ہو گیا۔
- طیارے کو کافی نقصان پہنچا، جس میں پروپیلر کے ٹوٹے ہوئے بلیڈ، ناک کے خراب ہونے والے کاولنگ، جھکی ہوئی فائر وال، ٹوٹی ہوئی ناک لینڈنگ گیئر، اور جھکی ہوئی مین لینڈنگ گیئر شامل ہیں۔
- اے اے آئی بی کا کہنا ہے کہ اس کا مقصد حادثات کی روک تھام ہے، نہ کہ الزام یا ذمہ داری کو تقسیم کرنا، اور نوٹ کرتا ہے کہ معلومات ابتدائی ہیں اور تبدیل ہونے کے قابل ہیں۔
- تفتیشی اقدامات میں سائٹ کا معائنہ، ملبے کا تجزیہ، ایندھن/تیل کے نمونے جمع کرنا، گارمن ڈسپلے یونٹ ڈیٹا کی بازیابی، اور انجن کنٹرول یونٹ کا تجزیہ شامل ہیں۔
دستاویز میں بھی
- طیارے نے حادثے سے پہلے 949:45 گھنٹے (نئے سے وقت) جمع کر لیے تھے۔
- آخری طے شدہ معائنہ 20 نومبر 2025 کو کیا گیا 50 گھنٹے کا معائنہ تھا۔
- ٹرینی پائلٹ کے پاس 46:40 کل پرواز کا تجربہ تھا اور مخصوص ہوائی جہاز کی قسم پر 03:35 گھنٹے تھے۔
- انسٹرکٹر کے پاس کل پرواز کا 2253:25 گھنٹے اور مخصوص ہوائی جہاز کی قسم پر 420 گھنٹے کا تجربہ تھا۔
- اس وقت موسمی حالات ڈے وی ایف آر تھے جن کی مرئیت 05 کلومیٹر تھی اور 1100 یو ٹی سی پر 020 ڈگری سے 02 کلومیٹر کی ہوا چل رہی تھی۔
- یہ حادثہ 1158 یو ٹی سی کے غروب آفتاب کے وقت کے بعد پیش آیا، حالانکہ پرواز کا منصوبہ دن کے وی ایف آر حالات میں بنایا گیا تھا۔
یہ کیسے لکھا گیا
ہمارے اپنے کمپیوٹر پر چلنے والا ایک اے آئی ماڈل سرکاری دستاویز پڑھ کر اس کا خلاصہ لکھتا ہے۔ کسی نے اس کی جانچ نہیں کی ہے۔
اعداد و شمار چیک کیے گئے۔ اس خلاصہ میں ہر نمبر ایک خودکار چیک کے ذریعے دستاویز میں پایا گیا۔
وہ چیک موازنہ کرتا ہے اعداد صرف۔ یہ اس بات کی تصدیق نہیں کر سکتا کہ الفاظ وہی کہتے ہیں جو دستاویز کہتی ہے-اس لیے اصل دستاویز ہمیشہ اختیار رکھتی ہے۔
یہ دستاویز ہمارے آرکائیو میں ہے لیکن ہمارے پہلے صفحات پر نہیں دکھائی گئی ہے: اس کی سرخی دستاویز کے عنوان کو دہراتی ہے بجائے اس کے کہ دستاویز کیا کہتی ہے۔
اس صفحہ کا ترجمہ مشین کے ذریعے کیا گیا تھا ؛ انگریزی متن اور اصل دستاویز مستند ہیں۔
اصل دستاویز
ایرکرافٹ ایکسیڈنٹ انویسٹی گیشن بیورو-ہوائی حادثات اور سنگین واقعات سے متعلق حتمی اور ابتدائی رپورٹیں
تفتیشی رپورٹ · حوالہ 3812 ایف بی 358 بی سی سی بی ڈی 3 سی · 8 دسمبر 2025
اسے یہاں پڑھیں
بحث
ابھی تک کسی نے اس دستاویز پر بحث نہیں کی ہے۔