نفاذ ہوائی جہاز کے حادثات کی تفتیشی بیورو
سوئس ایئر اے 330 انجن کی ناکامی نے دہلی ہوائی اڈے پر ہنگامی انخلا کو مجبور کر دیا
یہ ایک ابتدائی رپورٹ ہے جو شہری ہوا بازی کی وزارت کے ایرکرافٹ ایکسیڈنٹ انویسٹی گیشن بیورو (اے اے آئی بی) کی طرف سے اندرا گاندھی میں سوئس انٹرنیشنل ایئر لائنز ایئربس اے 330-343 سے متعلق ایک سنگین واقعے کے حوالے سے جاری کی گئی ہے۔
یہ سول ایوی ایشن کی وزارت کے ایرکرافٹ ایکسیڈنٹ انویسٹی گیشن بیورو (اے اے آئی بی) کی طرف سے 26 اپریل 2026 کو اندرا گاندھی انٹرنیشنل ایئرپورٹ، نئی دہلی میں سوئس انٹرنیشنل ایئر لائنز ایئربس اے <330-343 سے متعلق ایک سنگین واقعے کے حوالے سے جاری کی گئی ابتدائی رپورٹ ہے۔ یہ شہریوں کے لیے اہم ہے کیونکہ یہ انجن کی ناکامی کی وجہ سے مسترد شدہ ٹیک آف کی دستاویز کرتی ہے جس کے نتیجے میں ہنگامی انخلا ہوا اور چار مسافر زخمی ہوئے۔
کس کی فکر ہے: سوئس انٹرنیشنل ایئر لائنز لمیٹڈ (آپریٹر)، ایئر کرافٹ ایکسیڈنٹ انویسٹی گیشن بیورو (اے اے آئی بی)، ایئرپورٹس اتھارٹی آف انڈیا (اے اے آئی)، سوار 245 افراد (13 عملہ، 232 مسافر)، اور بین الاقوامی ہوا بازی کے حکام بشمول ایس ٹی ایس بی (سوئٹزرلینڈ)، بی ای اے (فرانس)، بی ایف یو (جرمنی)، اور اے اے آئی بی (یو کے)۔
تفتیش کاروں نے کیا پایا
- یہ واقعہ 26 اپریل 2026 کو 01:27 IST پر دہلی سے زیورخ جانے والی پرواز LX147 کے ٹیک آف رول کے دوران پیش آیا۔
- ہوائی جہاز (ایچ بی-جے ایچ کے) نے تقریبا 106 ناٹس کی زیادہ سے زیادہ رفتار تک پہنچنے کے بعد ایک انجن کی ناکامی (انجن #1، لیفٹ ہینڈ) کی وجہ سے مسترد ٹیک آف کا تجربہ کیا۔
- ہنگامی انخلا کے دوران چار مسافر زخمی ہوئے ؛ عملے کا کوئی رکن زخمی نہیں ہوا۔
- بصری معائنہ میں انجن #1 کے اخراج والے حصے میں دھات کے چھوٹے ذرات/ملبہ اور انجن کے ستون پر کندہ/جلنے کے نشانات پائے گئے۔
- بورسکوپ کے معائنے سے ہائی پریشر ٹربائن (ایچ پی ٹی) بلیڈ، نوزل گائیڈ وین (این جی وی)، انٹرمیڈیٹ پریشر ٹربائن (آئی پی ٹی) بلیڈ، لو پریشر ٹربائن (ایل پی ٹی) بلیڈ، اور ہائی پریشر کمپریسر (ایچ پی سی) بلیڈ/اسٹیٹر وین کو پہنچنے والے نقصان کا پتہ چلا۔
- ہائی پریشر (ایچ پی) اور انٹرمیڈیٹ پریشر (آئی پی) شافٹ ضبط کیے گئے، جس سے مکمل معائنہ اور بورسکوپ کے ذریعے ناکامی کی وجہ کی شناخت کو روکا گیا۔
- غیر قابو شدہ انجن کی ناکامی کا کوئی ثبوت نہیں تھا، اور ہنگامی سلائیڈ کی تعیناتی سے معمولی ڈینٹس کے علاوہ ہوائی جہاز کے ڈھانچے پر کوئی نقصان نہیں دیکھا گیا۔
- فلائٹ ڈیٹا اور کاک پٹ وائس ریکارڈرز کو ہٹا دیا گیا اور فی الحال ان کا تجزیہ کیا جا رہا ہے۔
- تحقیقات کا حکم ایرکرافٹ (انویسٹی گیشن آف ایکسیڈنٹس اینڈ انسیڈنٹس) رولز، 2025 کے رول 11 (1) کے تحت دیا گیا تھا، جس کا مقصد الزام تقسیم کرنے کے بجائے حادثات کی روک تھام تھا۔
دستاویز میں بھی
- طیارے کے کل پرواز کے اوقات 65,563:20 تھے اور اس میں شامل بائیں ہاتھ کے انجن کے نئے ہونے کے بعد سے 75,524:48 گھنٹے تھے۔
- ایئر فریم کے لیے آخری بڑا معائنہ (سی-چیک) 31 مارچ 2025 کو کیا گیا تھا۔
- شامل بائیں ہاتھ کے انجن کے لیے آخری انجن کی بحالی 30 مئی 2016 کو ہوئی تھی۔
- واقعے کے وقت موسمی حالات میں دھند شامل تھی، جس کی مرئیت 4, 000 اور 4, 500 میٹر کے درمیان تھی اور ہلکی سے پرسکون ہوائیں چل رہی تھیں۔
- پچھلی پرواز (LX146 زیورخ سے دہلی) غیر معمولی تھی، اور واقعے کی پرواز سے پہلے مسافروں کی سات عام شکایات کا ازالہ کیا گیا تھا۔
یہ کیسے لکھا گیا
ہمارے اپنے کمپیوٹر پر چلنے والا ایک اے آئی ماڈل سرکاری دستاویز پڑھ کر اس کا خلاصہ لکھتا ہے۔ کسی نے اس کی جانچ نہیں کی ہے۔
اعداد و شمار چیک کیے گئے۔ اس خلاصہ میں ہر نمبر ایک خودکار چیک کے ذریعے دستاویز میں پایا گیا۔
وہ چیک موازنہ کرتا ہے اعداد صرف۔ یہ اس بات کی تصدیق نہیں کر سکتا کہ الفاظ وہی کہتے ہیں جو دستاویز کہتی ہے-اس لیے اصل دستاویز ہمیشہ اختیار رکھتی ہے۔
اس صفحہ کا ترجمہ مشین کے ذریعے کیا گیا تھا ؛ انگریزی متن اور اصل دستاویز مستند ہیں۔
اصل دستاویز
ایرکرافٹ ایکسیڈنٹ انویسٹی گیشن بیورو-ہوائی حادثات اور سنگین واقعات سے متعلق حتمی اور ابتدائی رپورٹیں
تفتیشی رپورٹ · حوالہ c6a9938e91ede803 · 4 جون 2026
اسے یہاں پڑھیں
بحث
ابھی تک کسی نے اس دستاویز پر بحث نہیں کی ہے۔