పార్లమెంటు పార్లమెంటరీ కమిటీ
భారతీయ రైల్వే ఆదాయంలో 65 శాతం సరుకు రవాణాకు సబ్సిడీః స్టాండింగ్ కమిటీ
రైల్వే స్టాండింగ్ కమిటీ భారతీయ రైల్వే యొక్క సరుకు రవాణా ఆదాయాన్ని పెంచడానికి మరియు ప్రత్యేక సరుకు రవాణా కారిడార్ల (డిఎఫ్సి) అభివృద్ధి కోసం వ్యూహాలను పరిశీలించింది.
ఇది ఎవరికి సంబంధించినదిః ఇది రైల్వే మంత్రిత్వ శాఖ (ముఖ్యంగా భారతీయ రైల్వే) మరియు సరుకు రవాణా వినియోగదారులు, పారిశ్రామిక రంగాలు మరియు సబ్సిడీ ఛార్జీలపై ఆధారపడే ప్రయాణీకులతో సహా సాధారణ ప్రజలకు సంబంధించినది.
కమిటీ ఏం కనుగొంది
- సరుకు రవాణాను ఆకర్షించడానికి జోన్ వారీగా ఆదాయ లక్ష్యాలను నిశితంగా పర్యవేక్షించాలని మరియు జోన్-నిర్దిష్ట వస్తువులకు తగ్గింపు సుంకాలను అందించాలని కమిటీ సిఫార్సు చేసింది.
- నిజ-సమయ డైనమిక్ తగ్గింపుల కోసం డేటా విశ్లేషణలను సద్వినియోగం చేసుకోవాలని మరియు కోచ్లు మరియు వ్యాగన్లలో ప్రకటనల ద్వారా ఛార్జీలు కాని ఆదాయాన్ని అన్వేషించాలని ఇది సూచించింది.
- రహదారి రవాణాతో పోటీతత్వాన్ని నిర్ధారించడానికి నవంబర్ 2018 నుండి మారని సరుకు రవాణా రేట్ల వార్షిక సమగ్ర అంచనాను కమిటీ సిఫార్సు చేసింది.
- డిపెండెంట్ రంగాల నుండి ఇన్పుట్లను తీసుకోవడం ద్వారా భవిష్యత్ వ్యాగన్ అవసరాలను అంచనా వేయాలని మరియు కొరతను పరిష్కరించడానికి ప్రైవేట్ వ్యాగన్ యాజమాన్యాన్ని ప్రోత్సహించాలని రైల్వేను కోరింది.
- రద్దీని తగ్గించడానికి, మౌలిక సదుపాయాల మెరుగుదలలను వేగవంతం చేయాలని, అదనపు లైన్లతో నెట్వర్క్ను విస్తరించాలని మరియు అధునాతన సిగ్నలింగ్ వ్యవస్థలను అవలంబించాలని కమిటీ సిఫార్సు చేసింది.
- అన్ని రైల్వే యార్డులను అప్రోచ్ రోడ్లు, ఘన ప్లాట్ఫారమ్లు మరియు లీక్ ప్రూఫ్ పైకప్పులు వంటి ఆధునిక సౌకర్యాలతో సన్నద్ధం చేయాలని మరియు గతి శక్తి కార్గో టెర్మినల్లను ప్రోత్సహించాలని కమిటీ సిఫార్సు చేసింది.
- బొగ్గు రవాణా మార్గాల సామర్థ్యాన్ని సమగ్రంగా అంచనా వేయాలని, రైలు ద్వారా ఫ్లై యాష్ రవాణాను పెంచడానికి లక్ష్య వ్యూహాలను రూపొందించాలని, దానిని ప్రత్యేకంగా రూపొందించిన వ్యాగన్లకు పరిమితం చేయాలని ఇది సిఫార్సు చేసింది.
- బొగ్గు మరియు ఇనుప ఖనిజం ఆదాయంలో తగ్గుతున్న వృద్ధిని ఎదుర్కోవడానికి ఆటోమొబైల్స్, ఎఫ్ఎంసిజి మరియు ఇ-కామర్స్ను చేర్చడానికి సరుకు రవాణా వస్తువుల బుట్టను వైవిధ్యపరచాలని కమిటీ సలహా ఇచ్చింది.
- పెట్టుబడులకు సంబంధించి ఆర్థిక రాబడిని అంచనా వేయడం, వాణిజ్యపరంగా ఆచరణీయమైన నిబంధనల ద్వారా ప్రైవేట్ పెట్టుబడులను ఆకర్షించడం మరియు మెరుగైన అనుసంధానం కోసం ఫీడర్ మార్గాలను అభివృద్ధి చేయడం వంటివి డిఎఫ్సిల కోసం సిఫార్సు చేయబడ్డాయి.
పత్రంలో కూడా
- భారతీయ రైల్వే ఆదాయంలో సరుకు రవాణా ఆదాయం 65 శాతం ఉంటుంది మరియు ప్రయాణీకుల ప్రయాణానికి సబ్సిడీ ఇస్తుంది.
- పెరుగుతున్న నిర్వహణ ఖర్చులు ఉన్నప్పటికీ 2018 నవంబర్ నుండి సరుకు రవాణా రేట్లు మారలేదు.
- 2024-25 లో, సంప్రదాయ నెట్వర్క్లో సగటు సరుకు రవాణా రైలు వేగం 23.8 కిమీ/గం, ప్రత్యేక సరుకు రవాణా కారిడార్లలో 37 కిమీ/గం తో పోలిస్తే.
- రైల్వే సరుకు రవాణాకు బొగ్గు దాదాపు 50 శాతం దోహదం చేస్తుంది.
- రైలు రాయితీలు ఉన్నప్పటికీ ఫ్లై యాష్ తరలించడానికి ఎన్టీపీసీ రోడ్డు రవాణాపై ఆధారపడటం కొనసాగిస్తోంది.
ఇది ఎలా వ్రాయబడింది
మన స్వంత కంప్యూటర్లో నడుస్తున్న AI మోడల్ ప్రభుత్వ పత్రాన్ని చదివి ఈ సారాంశాన్ని రాసింది. దాన్ని ఎవరూ తనిఖీ చేయలేదు.
గణాంకాలు తనిఖీ చేయబడ్డాయి. ఈ సారాంశంలోని ప్రతి సంఖ్య స్వయంచాలక తనిఖీ ద్వారా పత్రంలో కనుగొనబడింది.
ఆ తనిఖీ పోల్చి చూస్తుంది సంఖ్యలు కేవలం. పత్రం ఏమి చెబుతుందో పదాలు చెబుతాయని ఇది ధృవీకరించదు-కాబట్టి అసలు పత్రం ఎల్లప్పుడూ అధికారం.
ఈ పేజీ యంత్రం ద్వారా అనువదించబడింది; ఆంగ్ల వచనం మరియు అసలు పత్రం అధికారికమైనవి.
అసలు పత్రం
పార్లమెంటరీ స్టాండింగ్ కమిటీ నివేదికలు (పిఆర్ఎస్ లెజిస్లేటివ్ రీసెర్చ్ ద్వారా)
కమిటీ నివేదిక · రెఫ్. పెరుగుతున్న-సరుకు రవాణా-సంబంధిత-ఆదాయాలు-భారతీయ-రైల్వేస్-మరియు-డెడికా అభివృద్ధి
ఇక్కడ చదవండి
చర్చ
ఈ పత్రం గురించి ఇంకా ఎవరూ చర్చించలేదు.