బెంగళూరు మెట్రో ప్రాజెక్టులో ₹6, 603.39 కోట్ల అదనపు భూమి ఖర్చులను CAG కనుగొంది

కార్పొరేషన్ ప్రారంభం నుండి మార్చి 2021 వరకు ఉన్న కాలాన్ని ఆడిట్ కవర్ చేసింది, ఆర్థిక గణాంకాలు మార్చి 2023కి నవీకరించబడ్డాయి.

ఇది ఎవరికి సంబంధించినదిః బెంగళూరు మెట్రో రైల్ కార్పొరేషన్ లిమిటెడ్ (బిఎంఆర్సిఎల్), హౌసింగ్ అండ్ అర్బన్ అఫైర్స్ మంత్రిత్వ శాఖ ఆధ్వర్యంలో భారత ప్రభుత్వం మరియు కర్ణాటక ప్రభుత్వం యొక్క జాయింట్ వెంచర్.

ఆడిటర్ ఏమి కనుగొన్నాడు

• అక్రమ అంచనా మరియు ఆలస్యం కారణంగా భూసేకరణ ఖర్చులు ₹6, 603.39 కోట్లు (దశ 1కి ₹1 కోట్లు మరియు దశ 2కి ₹5, 767.58 కోట్లు) పెరిగాయి.
• బిఎంఆర్సిఎల్ వ్యవసాయ భూమికి వ్యవసాయేతర భూమి రేట్లను లేదా మార్చబడిన భూమికి మాత్రమే వర్తించే అదనపు లక్షణాలను స్వీకరించినందున అదనపు భూమి పరిహారం ₹ 294.72 కోట్లు చెల్లించబడింది.
• హై పవర్ కమిటీ సూచించిన 270 రోజుల కాలపరిమితికి మించి తుది నోటిఫికేషన్లు జారీ చేయడంలో జాప్యం కారణంగా భూస్వాములకు ₹1 కోట్ల అదనపు వడ్డీ చెల్లించబడింది.
• కర్ణాటక ప్రభుత్వం మార్గదర్శకాలు సూచించిన దానికంటే బిఎంఆర్సిఎల్ మార్కెట్ విలువకు అధిక శాతం పెరుగుదలను వర్తింపజేసినందున 2వ దశలో ₹ 31.35 కోట్ల అదనపు పరిహారం చెల్లించబడింది.
• బిఎమ్ఆర్సిఎల్ మొదటి దశ భూగర్భ స్టేషన్లలో ప్లాట్ఫాం స్క్రీన్ డోర్స్ (పిఎస్డి) ను ఏర్పాటు చేయలేదు, ఎయిర్ కండిషనింగ్ మరియు నిర్వహణ ఖర్చులలో అంచనా వేసిన వార్షిక పొదుపు ₹ 6.58 కోట్లు కోల్పోయింది.
• సేకరించిన రైళ్లు 36 ప్రదేశాలలో 34 ప్రదేశాలలో ప్రామాణిక పరిధి (340-390 BHN) కంటే తక్కువ కాఠిన్యం విలువలను (260-330 BHN) కలిగి ఉన్నాయి, ఇది నిర్వహణ ఖర్చులను పెంచుతుంది మరియు రైలు/చక్రాల జీవితాన్ని తగ్గిస్తుంది.
• ఫైనాన్షియల్ అండ్ ఎకనామిక్ ఇంటర్నల్ రేట్ ఆఫ్ రిటర్న్ (ఎఫ్ఐఆర్ఆర్/ఇఐఆర్ఆర్) లెక్కల కోసం ఉపయోగించిన రైడర్షిప్ అంచనాలు అతిగా అంచనా వేయబడ్డాయి, వాస్తవ 2021 ట్రాఫిక్ (6,429-8, 852) హెవీ మెట్రో పెట్టుబడులను సమర్థించడానికి అవసరమైన 15,000 పరిమితి కంటే చాలా తక్కువగా ఉంది.
• బిఎంఆర్సిఎల్లో ప్రొక్యూర్మెంట్ మాన్యువల్ లేదు, ఇది ప్రాజెక్ట్ వ్యవధి, ప్యాకేజీ పరిమాణం మరియు ముందస్తు విడుదలలకు సంబంధించిన వ్యయ అంచనాలు మరియు మార్గదర్శకాలలో ఏకరూపత లేకపోవడానికి దారితీసింది.

పత్రంలో కూడా

• అంచనా లోపాలు మరియు ఆలస్యాల కారణంగా భూసేకరణ ఖర్చులలో మొత్తం పెరుగుదల 6,600 కోట్ల రూపాయలకు పైగా ఉందని సిఎజి కనుగొంది.
• ఆ సమయంలో అందుబాటులో ఉన్న మరింత అధునాతన కమ్యూనికేషన్ బేస్డ్ ట్రైన్ కంట్రోల్ (సిబిటిసి) వ్యవస్థకు బదులుగా బిఎంఆర్సిఎల్ పాత డిస్టెన్స్ టు గో (డిటిజి) సిగ్నలింగ్ వ్యవస్థను ఉపయోగించడం కొనసాగించిందని సిఎజి పేర్కొంది, ఇది రెండవ దశ పొడిగింపులలో పాత వ్యవస్థను ఉపయోగించమని బలవంతం చేసింది.
• జూన్ 2017 నుండి మొదటి దశ పూర్తిగా పనిచేసినప్పటికీ, మార్చి 2023 నాటికి ఎనిమిది ప్రదేశాలలో మల్టీ-మోడల్ ఇంటిగ్రేషన్ (ఎంఎంఐ) పనిచేయడం లేదని సిఎజి గమనించింది.