కర్ణాటక ఆడిట్ ఫలితాల్లో ₹3, 464.94 కోట్లు పరిష్కారం పెండింగ్లో ఉన్నట్లు CAG కనుగొంది

ఇది ఎవరికి సంబంధించినదిః కర్ణాటక ప్రభుత్వం (వాణిజ్య పన్నులు, స్టాంపులు మరియు నమోదు, రాష్ట్ర ఎక్సైజ్ మరియు రవాణా విభాగాలు)

ఆడిటర్ ఏమి కనుగొన్నాడు

• పన్ను మరియు ముందస్తు ఆదాయం యొక్క నాన్/షార్ట్ లెవీ యొక్క మొత్తం పరిశీలనలు ₹ 169.18 కోట్లు.
• అమ్మకపు ఒప్పందాల తప్పు వర్గీకరణ కారణంగా స్టాంప్ డ్యూటీ మరియు రిజిస్ట్రేషన్ ఫీజు యొక్క స్వల్ప లెవీః ₹ 18.84 కోట్లు.
• ఉమ్మడి అభివృద్ధి ఒప్పందాలపై స్టాంప్ డ్యూటీ మరియు రిజిస్ట్రేషన్ ఫీజు యొక్క స్వల్ప లెవీః ₹ 32.82 కోట్లు.
• వాస్తవాలను బహిర్గతం చేయకపోవడం వల్ల స్టాంప్ డ్యూటీ మరియు రిజిస్ట్రేషన్ ఫీజు యొక్క స్వల్ప లెవీః ₹ 14.10 కోట్లు.
• జనరల్ పవర్స్ ఆఫ్ అటార్నీపై స్టాంప్ డ్యూటీ మరియు రిజిస్ట్రేషన్ ఫీజు యొక్క స్వల్ప లెవీః ₹ 15.06 కోట్లు.
• విడుదల పత్రాలను సరిగ్గా అమలు చేయకపోవడం వల్ల స్టాంప్ డ్యూటీ మరియు రిజిస్ట్రేషన్ ఫీజు యొక్క స్వల్ప లెవీః ₹ 14.20 కోట్లు.
• తనఖా పత్రాల అక్రమ వర్గీకరణ కారణంగా స్టాంప్ సుంకం యొక్క స్వల్ప లెవీః రూ. 6.69 కోట్లు.
• అవిభక్త వాటాను తక్కువగా అంచనా వేయడం వల్ల స్టాంప్ డ్యూటీ మరియు రిజిస్ట్రేషన్ ఫీజు యొక్క స్వల్ప లెవీః ₹ 9 కోట్లు.
• ఆస్తుల తక్కువ మూల్యాంకనం కారణంగా స్టాంప్ డ్యూటీ మరియు రిజిస్ట్రేషన్ ఫీజు యొక్క స్వల్ప లెవీః ₹4.05 కోట్లు.
• సవరించిన ప్రకటిత ధరను స్వీకరించడంలో జాప్యం కారణంగా అదనపు ఎక్సైజ్ సుంకంపై ఆదాయ నష్టంః ₹ 58.13 లక్ష.
• 2019 మరియు 2024 మధ్య గ్రీన్ టాక్స్ వసూలు చేయకపోవడం వల్ల వచ్చే సంభావ్య ఆదాయ నష్టంః ₹ 90.46 కోట్లు.
• 2019 మరియు 2024 మధ్య రోడ్డు భద్రతా సెస్ వసూలు చేయకపోవడం వల్ల వచ్చే సంభావ్య ఆదాయ నష్టం రూ. 4.68 కోట్లు.
• కాంట్రాక్ట్ క్యారేజీల కోసం అస్థిర పన్ను రేట్ల కారణంగా ఆదాయం యొక్క నాన్/షార్ట్ వసూళ్లుః 1.54 కోట్లు.
• లీజుకు తీసుకున్న ప్రైవేట్ సర్వీస్ వాహనాల తప్పు వర్గీకరణ కారణంగా పన్ను తగ్గింపుః ₹ 82.63 లక్ష.
• ద్రవ్యేతర లావాదేవీల మదింపు వంటి అధిక-ప్రమాద రంగాల పరిశీలనను బలోపేతం చేయడానికి సిఫార్సు.
• నోటీసు జారీ నుండి రికవరీ స్థితి వరకు డిమాండ్ల సిస్టమ్-స్థాయి ట్రాకింగ్ను ప్రారంభించడానికి సిఫార్సు.
• మూడవ పార్టీ డేటా వనరులతో రాబడి యొక్క క్రాస్-ధృవీకరణను సంస్థాగతీకరించడానికి సిఫార్సు.
• మాన్యువల్ ఫిట్నెస్ పరీక్షలను పరిశోధించడానికి మరియు ఆటోమేటెడ్ టెస్టింగ్ స్టేషన్ల (ఎటిఎస్) ఏర్పాటును వేగవంతం చేయడానికి సిఫార్సు.
• హరిత పన్ను బకాయిలను పర్యవేక్షించడానికి వాహన్ వ్యవస్థలో నియంత్రణలను నిర్మించాలని సిఫార్సు.
• గడువు ముగిసిన ధృవీకరణ పత్రాలు లేదా అనుమతులు ఉన్న వాహనాలను గుర్తించడానికి వాహన్ డేటాబేస్ యొక్క క్రమం తప్పకుండా సమీక్షలను తప్పనిసరి చేయడానికి సిఫార్సు.

పత్రంలో కూడా

• జూన్ 2024 నాటికి ₹3, 464.94 కోట్లతో కూడిన 4,966 పరిశీలనలతో కూడిన 1,451 తనిఖీ నివేదికలు విభాగాలతో పరిష్కారం కోసం పెండింగ్లో ఉన్నాయని CAG కనుగొంది.
• 24 నమూనాల జిఎస్ టి కేసులలో 19 కేసులలో, స్థానిక జిఎస్ టి కార్యాలయాలు అడిగిన రికార్డులను సమర్పించలేదని, ఆడిట్ పరిధిని పరిమితం చేశాయని సిఎజి నివేదించింది.
• సెక్షన్ 65 కింద 90 కేసులలో ₹1 కోట్ల అదనపు ఆదాయాన్ని గుర్తించినప్పటికీ, రికవరీలు కేవలం ₹9.18 కోట్లు (10 శాతం కంటే తక్కువ రికవరీ రేటు) మాత్రమే ఉన్నాయని సిఎజి పేర్కొంది.
• 55 ప్రాంతీయ రవాణా కార్యాలయాలు (ఆర్టీఓలు) ఇప్పటికీ మాన్యువల్ డ్రైవింగ్ పరీక్ష పద్ధతులను ఉపయోగిస్తున్నాయని, అయితే 12 మందికి మాత్రమే ఆటోమేటెడ్ డ్రైవింగ్ టెస్టింగ్ ట్రాక్లకు ప్రాప్యత ఉందని సిఎజి కనుగొంది.
• 2019 మరియు 2024 మధ్య తాత్కాలిక రిజిస్ట్రేషన్ గడువు ముగిసిన తరువాత 47,000 వాహనాలు నమోదుకానివిగా ఉన్నాయని, 15 సంవత్సరాల తరువాత సుమారు 29 లక్షల వాహనాలు రిజిస్ట్రేషన్ను పునరుద్ధరించడంలో విఫలమయ్యాయని సిఎజి నివేదించింది.
• ఏప్రిల్ 2019 మరియు మార్చి 2024 మధ్య గడువు ముగిసిన ఫిట్నెస్ సర్టిఫికెట్లు (ఎఫ్సి) ఉన్న 3.87 లక్షల వాహనాలు రోడ్లపై నడుస్తున్నాయని సిఎజి గమనించింది.
• రవాణా అనుమతులు అవసరమయ్యే వాహనాలలో దాదాపు మూడింట ఒక వంతు (14.01 లక్షలో 4.7 లక్షల) వాహనాలకు చెల్లుబాటు అయ్యే అనుమతులు లేవని సిఎజి కనుగొంది.
• నవంబర్ 2021 నుండి తప్పనిసరి ఆన్లైన్ దరఖాస్తులు ఉన్నప్పటికీ, కేవలం 3.5% దరఖాస్తులు మాత్రమే ఆన్లైన్లో ప్రాసెస్ చేయబడ్డాయని, సేకరించిన మొత్తం రుసుములో 37.9% నగదు ద్వారా అని CAG పేర్కొంది.
• అక్టోబర్ 2024 నాటికి సవరించిన మోటారు వాహనాల చట్టం తప్పనిసరి చేసినప్పటికీ ఆటోమేటెడ్ టెస్టింగ్ స్టేషన్లు (ఎటిఎస్) ఏర్పాటు చేయలేదని సిఎజి నివేదించింది.