ரயில்வே பாதுகாப்பு ஆணையம் 14 விபத்துகளில் செல்லாத பிரேக் சான்றிதழ்களை கொடியசைத்தது

தவறான பிரேக் பவர் சான்றிதழ்கள் மற்றும் கதவு பொறிமுறை சிக்கல்கள் காரணமாக சரக்கு ரயில்கள் தடம் புரண்டது மற்றும் எதிர்கால சம்பவங்களைத் தடுப்பதற்கான ஒழுங்குமுறை பதில்கள் போன்ற முறையான பாதுகாப்பு தோல்விகளை இது ஆவணப்படுத்துவதால் குடிமக்களுக்கு இது முக்கியமானது.

அது யாருக்கு கவலை அளிக்கிறதுஃ இந்த ஆவணம் ரயில்வே பாதுகாப்பு ஆணையம் (சிவில் விமானப் போக்குவரத்து அமைச்சகம்), இந்திய ரயில்வே (குறிப்பாக கிழக்கு கடற்கரை ரயில்வே, தென்கிழக்கு மத்திய ரயில்வே மற்றும் பிற மண்டலங்கள்) மற்றும் ரயில்வே பாதுகாப்பு தரநிலைகள் மற்றும் விபத்து விசாரணைகளால் பாதிக்கப்பட்ட பொது மக்களைப் பற்றியது.

விசாரணையில் என்ன கண்டுபிடிக்கப்பட்டது?

• கோராய் நிலையத்தில் சரக்கு ரயில் எண். இ-என். பாக்ஸ் (இ)/சி. ஏ. பி தடம் புரண்டதற்கான காரணத்தை ரயில்வே பாதுகாப்பு ஆணையம்'பாக்ஸ்ன் வேகன்களின் சரக்கு ரயில்களின் பாதுகாப்பான செயல்பாட்டை உறுதி செய்வதில் இந்திய ரயில்வேயின் முறையான தோல்வி'என்று வகைப்படுத்தியது.
• விபத்தின் குறிப்பிட்ட பொறிமுறை 14 வது வேகனில் செங்குத்தாக தொங்கும் கதவை உள்ளடக்கியது, இது ஒரு பிளாட்ஃபார்ம் விளிம்பில் மோதி 19 வது வேகனின் சக்கரத்தில் சிக்கியது, இதனால் தடம் புரண்டது.
• செல்லுபடியாகாத பிரேக் பவர் சான்றிதழ்கள் (பிபிசி) கொண்ட ஏராளமான வெற்று பாக்ஸ்என் ரேக்குகள் தேவையான டிஎக்ஸ்ஆர் பரிசோதனைக்கு உட்படுத்தப்படாமல் ஏற்றப்படுகின்றன என்று அறிக்கை கண்டறிந்தது.
• செல்லுபடியாகாத பி. பி. சி மூலம் ரேக்குகளை ஏற்றுவதற்கு வசதியாக உள்ளூர் விதிகளை வகுப்பதன் மூலம் ரயில்வே வாரியத்தின் அறிவுறுத்தல்களை மண்டல ரயில்வே நீர்த்துப்போகச் செய்திருப்பது கண்டறியப்பட்டது.
• வேகன் கதவுகளுக்கான மூடுதல் மற்றும் பூட்டுதல் வழிமுறைகள் பெரும்பாலும் செயல்படாதவை என்றும், கதவுகள் பெரும்பாலும் ஜிஎல் கம்பிகளால் மட்டுமே மூடப்படுகின்றன என்றும் அறிக்கை குறிப்பிட்டது.
• செல்லுபடியாகாத பி. பி. சி கொண்ட சரக்கு ரயில்களை இயக்குவதை கண்டிப்பாகக் கட்டுப்படுத்துமாறு அனைத்து மண்டல ரயில்வேக்கும் ரயில்வே கூட்டு அறிவுறுத்தல்களை வழங்கியது, அனுமதிக்கப்பட்ட நாட்கள் அல்லது கிலோமீட்டர்கள் காலாவதியாகிவிட்ட பிறகு ஏற்றுவதைத் தடைசெய்தது.
• BOXN வேகன் கதவுகளை மாற்றியமைப்பதற்கான அறிவுறுத்தல்கள் (கடற்படையின் 100% இல் இரண்டு கதவுகளைத் தடுப்பது மற்றும் கதவின் உயரத்தைக் குறைப்பது) மண்டல ரயில்வேக்கு வழங்கப்பட்டுள்ளன என்றும் இணக்கம் கண்காணிக்கப்பட்டு வருவதாகவும் ரயில்வே தெரிவித்துள்ளது.

ஆவணத்திலும்

• இந்த ஆவணம் 2022 முதல் 2024 வரை 14 குறிப்பிட்ட ரயில் விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்களை பட்டியலிடுகிறது, இதில் தடம் புரண்ட விபத்துக்கள், பின்புற மோதல்கள் மற்றும் தீ சம்பவங்கள் அடங்கும், இதற்காக சட்டரீதியான விசாரணை அறிக்கைகள் நடத்தப்பட்டன.
• ரேக்-பரிசோதனைக்கான திறனுக்கும் செல்லுபடியாகாத பிபிசி கொண்ட ரேக்குகளின் எண்ணிக்கைக்கும் இடையிலான இடைவெளியை இந்த அறிக்கை எடுத்துக்காட்டுகிறது.
• ஏற்றுதல்/இறக்குதல் புள்ளிகளில் கதவுகள் அடிக்கடி சேதமடைவதால், வேகன் சேதத்திற்காக பக்க உரிமையாளர்களுக்கு சேதக் கட்டணங்களை வசூலிக்கும் முறை அதன் நோக்கத்தை நிறைவேற்றவில்லை என்று அது குறிப்பிடுகிறது.