முதற்கட்ட அறிக்கைஃ எம்/எஸ் ரெட்பேர்ட் விமான பயிற்சி அகாடமி பிரைவேட் லிமிடெட் நிறுவனத்தின் டெக்னா...

விமானிகளுக்கு காயங்கள் மற்றும் கணிசமான விமான சேதம் சம்பந்தப்பட்ட ஒரு கடுமையான விமானச் சம்பவத்தின் ஆரம்ப கண்டுபிடிப்புகளை இது ஆவணப்படுத்துவதால் இது குடிமக்களுக்கு முக்கியமானது.

அது யாருக்கு கவலை அளிக்கிறதுஃ இந்த அறிக்கை எம்/எஸ் ரெட்பேர்ட் விமான பயிற்சி அகாடமி பிரைவேட் லிமிடெட் (உரிமையாளர்/ஆபரேட்டர்), விமான பயிற்றுவிப்பாளர் (பி. ஐ. சி), பயிற்சி விமானி மற்றும் விமான விபத்து புலனாய்வு பணியகம் (ஏ. ஏ. ஐ. பி) ஆகியவற்றைப் பற்றியது.

புலனாய்வாளர்கள் என்ன கண்டுபிடித்தனர்

• இந்த விபத்து 08 டிசம்பர் 2025 அன்று 1226 யூ. டி. சி மணிக்கு மத்தியப் பிரதேசத்தின் சியோனி மாவட்டத்தில் உள்ள சுக்காரா விமான நிலையத்திற்கு அருகிலுள்ள போட்லாயில் நடந்தது.
• இந்த விமானம் எம்/எஸ் ரெட்பேர்ட் விமான பயிற்சி அகாடமி பிரைவேட் லிமிடெட் நிறுவனத்திற்கு சொந்தமான டெக்னாம் பி-மெண்டர் (பதிவு விடி-ஆர்எஃப்ஓ) ஆகும்.
• விமானத்தில் இரண்டு பேர் இருந்தனர்ஃ பயிற்றுவிப்பாளருக்கு லேசான காயம் ஏற்பட்டது, பயிற்சி விமானிக்கு கடுமையான காயம் ஏற்பட்டது (அதிகபட்ச எலும்பு முறிவு).
• விமானம் ஒரு சர்க்யூட் மற்றும் லேண்டிங் செக் ஆகும்; விமானம் சுக்காரா விமான நிலையத்திலிருந்து புறப்பட்டு அங்கு தரையிறங்கும் நோக்கம் கொண்டது.
• இறுதி அணுகுமுறையின் போது, குழுவினர் ஆர். பி. எம் இழப்பைப் புகாரளித்தனர்; பயிற்றுவிப்பாளர் கட்டுப்பாட்டை எடுத்து கட்டாயமாக தரையிறங்க முயன்றார்.
• விமானம் ஒரு மின் கேபிளைத் தாக்கி, ஓடுபாதை வாசலில் இருந்து சுமார் 920 மீட்டர் தொலைவிலும், மையக் கோட்டிலிருந்து 210 மீட்டர் தொலைவிலும் அருகிலுள்ள வயலில் தரையிறங்கியது.
• உடைந்த உந்துசக்தி கத்திகள், சேதமடைந்த மூக்கு கவுலிங், வளைந்த ஃபயர்வால், உடைந்த மூக்கு தரையிறங்கும் கியர் மற்றும் வளைந்த பிரதான தரையிறங்கும் கியர் உள்ளிட்ட கணிசமான சேதத்தை விமானம் சந்தித்தது.
• ஏஏஐபி அதன் நோக்கம் விபத்து தடுப்பு என்று கூறுகிறது, குற்றம் அல்லது பொறுப்பைப் பகிர்வது அல்ல, மேலும் தகவல் ஆரம்ப மற்றும் மாற்றத்திற்கு உட்பட்டது என்பதைக் குறிப்பிடுகிறது.
• விசாரணை நடவடிக்கைகளில் தள ஆய்வு, இடிபாடுகள் பகுப்பாய்வு, எரிபொருள்/எண்ணெய் மாதிரி சேகரிப்பு, கார்மின் டிஸ்ப்ளே யூனிட் தரவு மீட்டெடுப்பு மற்றும் என்ஜின் கட்டுப்பாட்டு யூனிட் பகுப்பாய்வு ஆகியவை அடங்கும்.

ஆவணத்திலும்

• விபத்துக்கு முன்பு விமானம் 949:45 மணிநேரங்களை (புதிய நேரத்திலிருந்து) குவித்தது.
• கடைசியாக திட்டமிடப்பட்ட ஆய்வு 20 நவம்பர் 2025 அன்று மேற்கொள்ளப்பட்ட 50 மணி நேர ஆய்வு ஆகும்.
• பயிற்சியாளர் விமானிக்கு 46:40 மணிநேர மொத்த பறக்கும் அனுபவமும், குறிப்பிட்ட விமான வகைகளில் 03:35 மணிநேரங்களும் இருந்தன.
• பயிற்றுவிப்பாளருக்கு மொத்த பறக்கும் அனுபவம் 2253:25 மணிநேரமும், குறிப்பிட்ட விமான வகைகளில் 420 மணி நேரமும் இருந்தது.
• அந்த நேரத்தில் வானிலை நிலைமைகள் நாள் வி. எஃப். ஆர். 05 கி. மீ. பார்வை மற்றும் 1100 யூ. டி. சி. யில் 020 டிகிரியிலிருந்து 02 கி. மீ. காற்று இருந்தது.
• நாள் வி. எஃப். ஆர் நிலைமைகளின் கீழ் விமானம் திட்டமிடப்பட்டிருந்தாலும், 1158 யூ. டி. சி சூரிய அஸ்தமன நேரத்திற்குப் பிறகு இந்த விபத்து ஏற்பட்டது.