சுவிஸ் ஏர் ஏ330 என்ஜின் செயலிழப்பு டெல்லி விமான நிலையத்தில் அவசரமாக வெளியேற்றப்படுகிறது

இது 2026 ஏப்ரல் 26 அன்று புதுதில்லியில் உள்ள இந்திரா காந்தி சர்வதேச விமான நிலையத்தில் சுவிஸ் சர்வதேச ஏர்லைன்ஸ் ஏர்பஸ் ஏ <330-343 சம்பந்தப்பட்ட ஒரு தீவிரமான சம்பவம் குறித்து சிவில் விமானப் போக்குவரத்து அமைச்சகத்தின் விமான விபத்து புலனாய்வு பணியகம் (ஏஏஐபி) வெளியிட்ட ஒரு ஆரம்ப அறிக்கையாகும்.

அது யாருக்கு கவலை அளிக்கிறதுஃ சுவிஸ் இன்டர்நேஷனல் ஏர் லைன்ஸ் லிமிடெட் (ஆபரேட்டர்), விமான விபத்து புலனாய்வு பணியகம் (ஏ. ஏ. ஐ. பி), இந்திய விமான நிலைய ஆணையம் (ஏ. ஏ. ஐ), விமானத்தில் இருந்த 245 பேர் (13 பணியாளர்கள், 232 பயணிகள்) மற்றும் எஸ். டி. எஸ். பி (சுவிட்சர்லாந்து), பி. இ. ஏ (பிரான்ஸ்), பி. எஃப். யூ (ஜெர்மனி) மற்றும் ஏ. ஏ. ஐ. பி (இங்கிலாந்து) உள்ளிட்ட சர்வதேச விமானப் போக்குவரத்து அதிகாரிகள்.

புலனாய்வாளர்கள் என்ன கண்டுபிடித்தனர்

• இந்த சம்பவம் 2026 ஏப்ரல் 26 அன்று டெல்லியில் இருந்து சூரிச்சுக்கு எல்எக்ஸ்147 விமானம் புறப்படும் போது 01:27 ஐ. எஸ். டி. யில் நடந்தது.
• விமானம் (HB-JHK) ஒரு இயந்திர செயலிழப்பு (என்ஜின் #1, இடது கை) காரணமாக சுமார் 106 முடிச்சுகளின் அதிகபட்ச வேகத்தை எட்டிய பிறகு நிராகரிக்கப்பட்ட புறப்படுதலை சந்தித்தது.
• அவசரகால வெளியேற்றத்தின் போது நான்கு பயணிகள் காயமடைந்தனர்; குழு உறுப்பினர்கள் யாரும் காயமடையவில்லை.
• காட்சி ஆய்வில் என்ஜின் #1 இன் வெளியேற்றப் பகுதியில் சிறிய உலோகத் துகள்கள்/குப்பைகள் மற்றும் என்ஜின் பைலனில் கறை/எரியும் அடையாளங்கள் காணப்பட்டன.
• உயர் அழுத்த விசையாழி (எச். பி. டி) கத்திகள், முனை வழிகாட்டி வேன்கள் (என். ஜி. வி), இடைநிலை அழுத்த விசையாழி (ஐ. பி. டி) கத்திகள், குறைந்த அழுத்த விசையாழி (எல். பி. டி) கத்திகள் மற்றும் உயர் அழுத்த அமுக்கி (எச். பி. சி) கத்திகள்/ஸ்டேட்டர் வேன்கள் சேதமடைந்ததாக போர்ஸ்கோப் ஆய்வு வெளிப்படுத்தியது.
• உயர் அழுத்தம் (எச். பி) மற்றும் இடைநிலை அழுத்தம் (ஐபி) தண்டுகள் பறிமுதல் செய்யப்பட்டன, இது முழு ஆய்வு மற்றும் போரெஸ்கோப் மூலம் தோல்விக்கான காரணத்தை அடையாளம் காண்பதைத் தடுத்தது.
• கட்டுப்படுத்தப்படாத என்ஜின் செயலிழப்புக்கு எந்த ஆதாரமும் இல்லை, மேலும் அவசர ஸ்லைடு வரிசைப்படுத்தலில் இருந்து சிறிய டெண்ட்களைத் தவிர விமான கட்டமைப்பில் எந்த சேதமும் ஏற்படவில்லை.
• விமானத் தரவு மற்றும் காக்பிட் குரல் ரெக்கார்டர்கள் அகற்றப்பட்டு தற்போது பகுப்பாய்வு செய்யப்பட்டு வருகின்றன.
• குற்றம் சாட்டுவதை விட விபத்து தடுப்பு நோக்கத்துடன், விமான (விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் விசாரணை) விதிகள், 2025 இன் விதி 11 (1) இன் கீழ் விசாரணைக்கு உத்தரவிடப்பட்டது.

ஆவணத்திலும்

• விமானம் மொத்த விமான நேரத்தை 65,563:20 கொண்டிருந்தது மற்றும் சம்பந்தப்பட்ட இடது கை இயந்திரம் புதியது முதல் 75,524:48 மணிநேரங்களைக் கொண்டிருந்தது.
• ஏர்ஃப்ரேம்க்கான கடைசி பெரிய ஆய்வு (சி-செக்) 31 மார்ச் 2025 அன்று செய்யப்பட்டது.
• சம்பந்தப்பட்ட இடது கை இயந்திரத்திற்கான எஞ்சின் மாற்றம் கடைசியாக 30 மே 2016 அன்று செய்யப்பட்டது.
• சம்பவம் நடந்த நேரத்தில் வானிலை நிலைமைகளில் மூடுபனி, 4,000 முதல் 4,500 மீட்டர் வரை தெரியும் தன்மை மற்றும் அமைதியான முதல் லேசான காற்று ஆகியவை அடங்கும்.
• முந்தைய விமானம் (எல்எக்ஸ்146 சூரிச் டெல்லிக்கு) அசம்பாவிதமாக இருந்தது, மேலும் சம்பவம் விமானத்திற்கு முன்பு ஏழு பொதுவான பயணிகள் புகார்கள் தீர்க்கப்பட்டன.