ஏர் இந்தியா ஏ320 கொந்தளிப்பு நிகழ்வை விபத்து என ஏஏஐபி வகைப்படுத்துகிறது

இது குடிமக்களுக்கு முக்கியமானது, ஏனெனில் இது 24 நபர்களுக்கு காயங்கள் விளைவிக்கும் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க விமான நிகழ்வை ஆவணப்படுத்துகிறது மற்றும் ஹைட்ராலிக் அமைப்பு செயலிழப்பு மற்றும் அடுத்தடுத்த மீட்பு பற்றிய ஆரம்ப தொழில்நுட்ப விவரங்களை வழங்குகிறது.

அது யாருக்கு கவலை அளிக்கிறதுஃ இந்த அறிக்கை ஏர் இந்தியா லிமிடெட் (ஆபரேட்டர்), அலாஃப்கோ ஐரிஷ் ஏர்க்ராஃப்ட் லீசிங் எய்ட் லிமிடெட் (உரிமையாளர்), விமானத்தில் இருந்த 145 பேர் (137 பயணிகள், 6 கேபின் குழுவினர், 2 விமானக் குழுவினர்), விமான விபத்து புலனாய்வு பணியகம் (ஏஏஐபி) மற்றும் பிரான்சின் சிவில் விமானப் பாதுகாப்புக்கான விசாரணை மற்றும் பகுப்பாய்வு பணியகம் (பிஇஏ) ஆகியவற்றைப் பற்றியது.

புலனாய்வாளர்கள் என்ன கண்டுபிடித்தனர்

• ஆரம்பத்தில் கொந்தளிப்பு மற்றும் காயங்கள் குறித்த அறிவிப்பைப் பெற்ற பின்னர் இந்த நிகழ்வை ஒரு விபத்து என்று ஏஏஐபி வகைப்படுத்தியது.
• 04:02:43 UTC இல், விமானத்தின் விமானக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு பச்சை ஹைட்ராலிக் அமைப்பின் இழப்பைக் கண்டறிந்தது, அதைத் தொடர்ந்து நீல மற்றும் மஞ்சள் அமைப்புகள் இருந்தன.
• தானியங்கி விமானி விலகியது, ஒரு ஸ்டால் எச்சரிக்கை 2 விநாடிகளுக்கு தூண்டப்பட்டது; விமானம் 372 அடி உயரத்தை அடைந்து, அதன் ஒதுக்கப்பட்ட விமான மட்டத்திலிருந்து 292 அடி கீழே விழுந்தது.
• ஹைட்ராலிக் அமைப்புகள் (நீலம், பின்னர் மஞ்சள் மற்றும் பச்சை) சில நொடிகளில் மீட்கப்பட்டன, விமானக் கட்டுப்பாட்டு மேற்பரப்புகளை இயல்பான இயக்க நிலைமைகளுக்கு மீட்டெடுத்தன.
• விமானக் குழுவினர் திசைதிருப்புவதை விட திட்டமிடப்பட்ட இடத்திற்கு (டெல்லி) தொடர முடிவு செய்தனர், 05:30 UTC இல் பாதுகாப்பாக தரையிறங்கினர்.
• 24 பேருக்கு (20 பயணிகள் மற்றும் 4 கேபின் குழுவினர்) மருத்துவ உதவி தேவைப்பட்டது; 20 பேர் லேசான காயங்களுடன் டிஸ்சார்ஜ் செய்யப்பட்டனர், மேலும் 4 பேர் கடுமையான காயங்களுக்காக மருத்துவமனையில் அனுமதிக்கப்பட்டனர்.
• விரிசல் கூரை பேனல்கள், இடம்பெயர்ந்த மேல்நிலை தொட்டிகள், உடைந்த கைத்துப்பாக்கிகள் மற்றும் உடைந்த அவசர வெளியேறும் கைப்பிடி உள்ளிட்ட கேபின் சேதத்தை விமானம் சந்தித்தது.
• 2026 ஜூலை 28 அன்று பயன்படுத்தப்பட்ட மின் பரிமாற்ற அலகு (பி. டி. யு) தொடர்பான குறைந்தபட்ச உபகரணங்கள் பட்டியல் (எம். இ. எல்) உருப்படி எண் 29-23-01 ஏ இன் கீழ் இந்த விமானம் அனுப்பப்பட்டது.
• விமானத் தரவு மற்றும் காக்பிட் குரல் ரெக்கார்டர்கள் அகற்றப்பட்டு AAIB ஆல் பகுப்பாய்வு செய்யப்பட்டு வருகின்றன.

ஆவணத்திலும்

• குற்றம் சாட்டுவதை விட எதிர்கால விபத்துக்களைத் தடுப்பதை நோக்கமாகக் கொண்டு, விமான (விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் விசாரணை) விதிகள், 2025 இன் கீழ் இந்த விசாரணை நடத்தப்படுகிறது.
• பிரான்ஸ் (பி. இ. ஏ) வடிவமைப்பு மற்றும் உற்பத்தியின் நிலையாக விசாரணையில் உதவ ஒரு அங்கீகாரம் பெற்ற பிரதிநிதியை நியமித்துள்ளது.
• இந்த விமானம் சம்பவம் நடந்த நேரத்தில் மொத்தம் 26,837 மணிநேரங்களைக் கொண்ட 2018 மாடல் ஆகும்.
• தகவல் ஆரம்பநிலை மற்றும் மாற்றத்திற்கு உட்பட்டது என்று அறிக்கை வெளிப்படையாக கூறுகிறது.