भारतीय रेलवेले पहिलो पाँच वर्षमा आरआरएसके सुरक्षा कोष लक्ष्यको 21.30% योगदान गरेको छ।

यो कसलाई लिएर चिन्तित छः रेल मन्त्रालय (केन्द्र सरकार), भारतीय रेलवे र यसका सार्वजनिक क्षेत्रका उद्यमहरू।

लेखापरीक्षकले के फेला पारे

• 2024-25 मा ₹2, 660.28 करोडको शुद्ध अधिशेष, अघिल्लो वर्षको ₹3, 259.68 करोडबाट घट्यो।
• ₹19, 458.25 करोडको अस्वीकृत खर्च जसमा 1,321 वटा मामिलाहरू समावेश छन्, जुन कुल खर्चको 2.55% हो।
• प्रत्येक ₹100 करोडभन्दा बढी बचत भएका 7 वटा मामिलामा ₹28, 923.33 करोडको बचत।
• मूल्यह्रासका लागि कम प्रावधानका कारण अनुमानित 6,448 करोड रुपैयाँभन्दा बढी उमेरका सम्पत्तिहरूको नवीकरण र प्रतिस्थापन कार्यहरूको ब्याकलग।
• आरआरएसके आन्तरिक स्रोत योगदान ₹25,000 करोड (21.30% उपलब्धि) को लक्ष्यको तुलनामा ₹5, 324.62 करोड मात्र थियो।
• 2022-23 र 2024-25 बिच गैर-प्राथमिकताका लागि प्रयोग गरिएको आरआरएसके कोषको ₹3, 397.60 करोड।
• चलिरहेको आरआरएसके-वित्त पोषित कार्यहरूका लागि ₹ 2,29,354 करोडको दायित्व फ्याँक्नुहोस्।
• सिफारिसहरूमा मालभाडा आयमा विविधीकरण, सम्पत्ति नवीकरण ब्याकलगहरूलाई सम्बोधन गर्ने, अस्वीकृत खर्चलाई नियमित गर्ने, र डिआइपिएएम दिशानिर्देशहरू अनुसार सहायक कम्पनीहरूद्वारा लाभांश भुक्तानी सुनिश्चित गर्ने समावेश छ।

कागजातमा पनि

• क्यागले पत्ता लगायो कि भारतीय रेलवेले आफ्नो पहिलो पाँच वर्षमा राष्ट्रिय रेल सुरक्षा कोष (आरआरएसके) सुरक्षा कोषका लागि लक्षित आन्तरिक स्रोतहरूको%% मात्र योगदान गरेको छ।
• क्यागले आरआरएसकेद्वारा वित्त पोषित सुरक्षा-सम्बन्धित कार्यहरूका लागि ₹ 2,29,354 करोडको पर्याप्त थ्रो-फरवर्ड दायित्वको रिपोर्ट गर्यो, जसले महत्त्वपूर्ण ब्याकलगलाई सङ्केत गर्दछ।
• क्यागले उल्लेख गरे कि कुल कार्य खर्चको 76.83% कर्मचारी लागत, पेन्सन भुक्तानी, र रोलिङ स्टकमा पट्टा भाडा शुल्कहरूमा खर्च गरिएको थियो।
• पूरक प्रावधानहरूका बावजुद, पूँजी अनुदानका भोट र चार्ज गरिएका दुवै खण्डमा क्रमशः ₹11, 515.50 करोड र ₹ 238.86 करोडको बचतका साथ उल्लेखनीय बचत भएको क्यागले अवलोकन गरेको छ।