मङ्गलुरू रेल परियोजनाहरूको समयसीमा नीति आयोग, वित्त मन्त्रालयको स्वीकृतिमा निर्भर गर्दछ।

सोधे र जवाफ दिएः श्री क्याप्टेन ब्रिजेश चौटा (एमपी) द्वारा सोधिएको; रेल मन्त्रालय (मन्त्री श्री अश्विनी वैष्णव) द्वारा जवाफ।

सरकारले के भनेको हो

• विस्तृत परियोजना प्रतिवेदन (डिपिआर) तयारीका लागि मङ्गलुरू-सोरानुर (307 किमी), मङ्गलुरू-शृङ्गेरी-शिवमोगा (332 किमी), र मङ्गलुरू-हसन दोहरीकरण (247 किमी) का लागि क्षेत्र स्थान सर्वेक्षण (एफएलएस) स्वीकृत गरिएको छ।
• मङ्गलुरू क्षेत्रमा स्वीकृत कार्यहरूमा अतिरिक्त कोचिङ स्टेब्लिङ लाइनहरू (₹ 7.58 करोड), नयाँ प्लेटफर्म लाइनहरू (₹ 23.46 करोड), र यार्ड रिमोडलिङ (₹ 15.41 करोड) समावेश छन्।
• कर्नाटकमा पूर्वाधारका लागि बजेट आवंटन ₹835 करोड/वर्ष (2009-14) बाट बढेर ₹7,748 करोड (2026-27) भयो।
• कर्नाटकमा ₹49,272 करोड लागतका 25 वटा परियोजनाहरू (15 वटा नयाँ लाइनहरू, 10 वटा दोब्बर) स्वीकृत भएका छन्।
• कर्नाटकमा भूमि अधिग्रहणको स्थितिः आवश्यक 10,123 हेक्टरमध्ये 6,134 हेक्टर अधिग्रहण (61 प्रतिशत); 3,989 हेक्टर (39 प्रतिशत) बाँकी।
• परिणाम स्वरूप रेल दुर्घटनाहरू 2014-15 मा 135 बाट घटेर 2025-26 मा 16 (88 प्रतिशत घट्यो) भयो।
• सुरक्षा खर्च ₹39,200 करोड (2013-14) बाट बढेर ₹ 1,20,389 करोड (2026-27) भयो।
• 6, 671 वटा स्टेसनहरूमा प्रदान गरिएको विद्युतीय/इलेक्ट्रोनिक इन्टरलकिङ प्रणाली र 10,395 स्थानहरूमा 30.06.2026 सम्म इन्टरलकिङ गरिएको स्तर क्रसिङ गेटहरू।

कागजातमा पनि

• जवाफमा भनिएको छ कि मङ्गलुरू परियोजनाहरूका लागि सही समयसीमा निश्चित मितिहरू प्रदान गर्नुको सट्टा नीति आयोग र वित्त मन्त्रालय लगायत विभिन्न हितधारकहरूको मूल्याङ्कन र अनुमोदनमा निर्भर गर्दछ।
• परियोजनाहरूको सफलता कर्नाटक सरकारको समर्थनमा निर्भर गर्दछ, विशेष गरी भूमि अधिग्रहणको सन्दर्भमा।
• उत्तरले मङ्गलुरू कोरिडोरका लागि विशिष्ट कर्मचारी वा अन्तर-क्षेत्रीय अवरोध विवरणहरू प्रदान गर्दैन, यसको सट्टा सामान्य परियोजनाको स्थिति र भूमि अधिग्रहणका मुद्दाहरूमा ध्यान केन्द्रित गर्दछ।