संसद संसदीय समिति
मालवाहक राजस्वले भारतीय रेलवेको आम्दानीको 65 प्रतिशत अनुदान दिन्छ, स्थायी समितिले पत्ता लगायो
रेलवेको स्थायी समितिले भारतीय रेलवेको मालवाहक राजस्व बढाउन र समर्पित मालवाहक कोरिडोर (डिएफसी) को विकास गर्ने रणनीतिहरूको जाँच गऱ्यो।
यो कसलाई लिएर चिन्तित छः यो रेल मन्त्रालय (विशेष गरी भारतीय रेलवे) र मालवाहक ग्राहकहरू, औद्योगिक क्षेत्रहरू, र अनुदानित भाडामा भर पर्ने यात्रुहरू सहित सामान्य जनतासँग सम्बन्धित छ।
समितिले के पत्ता लगायो
- समितिले क्षेत्रवार राजस्व लक्ष्यहरूको नजिकबाट निगरानी गर्न र मालवाहक यातायातलाई आकर्षित गर्न क्षेत्र-विशिष्ट सामानहरूका लागि छुट शुल्क प्रस्ताव गर्न सिफारिस गरेको छ।
- यसले वास्तविक-समय गतिशील छुटका लागि डेटा एनालिटिक्सको लाभ उठाउन र कोच र वैगनहरूमा विज्ञापन मार्फत गैर-भाडा राजस्व अन्वेषण गर्न सुझाव दियो।
- समितिले सडक यातायातसँग प्रतिस्पर्धात्मकता सुनिश्चित गर्न नोभेम्बर 2018 देखि अपरिवर्तित रहेको मालभाडा दरको वार्षिक व्यापक मूल्याङ्कन गर्न सिफारिस गरेको छ।
- यसले रेलवेलाई आश्रित क्षेत्रहरूबाट इनपुट लिएर भविष्यको वैगन आवश्यकताहरूको मूल्याङ्कन गर्न र अभावलाई सम्बोधन गर्न निजी वैगन स्वामित्वलाई बढावा दिन आग्रह गर्यो।
- भीड कम गर्न समितिले पूर्वाधार उन्नयनलाई गति दिन, थप लाइनहरूको साथ सञ्जाल विस्तार गर्न र उन्नत सङ्केत प्रणाली अपनाउन सिफारिस गरेको छ।
- समितिले सबै रेलवे यार्डहरूलाई आधुनिक सुविधाहरू जस्तै अप्रोच सडकहरू, ठोस प्लेटफर्महरू, र चुहावट-प्रतिरोधी छतहरू, र गति शक्ति कार्गो टर्मिनलहरू प्रवर्द्धन गर्न सिफारिस गर्यो।
- यसले कोइला यातायात मार्गहरूका लागि क्षमता वृद्धिको व्यापक मूल्याङ्कन गर्न र रेल मार्फत फ्लाई एश यातायात बढाउन लक्षित रणनीतिहरू तयार गर्न सिफारिस गर्यो, यसलाई विशेष रूपमा डिजाइन गरिएको वैगनहरूमा सीमित गर्यो।
- समितिले कोइला र फलामको आयमा घटिरहेको वृद्धिलाई रोक्न अटोमोबाइल, एफएमसीजी र ई-वाणिज्यलाई समावेश गर्न मालवाहक वस्तु बास्केटमा विविधीकरण गर्न सल्लाह दियो।
- डिएफसीहरूका लागि, यसले लगानीसँग सम्बन्धित आर्थिक प्रतिफलको मूल्याङ्कन गर्न, व्यावसायिक रूपमा व्यवहार्य सर्तहरू मार्फत निजी लगानी आकर्षित गर्न, र राम्रो कनेक्टिभिटीका लागि फिडर मार्गहरू विकास गर्न सिफारिस गरेको छ।
कागजातमा पनि
- मालवाहक राजस्वले भारतीय रेलवेको आम्दानीको लगभग 65 प्रतिशत ओगटेको छ र यात्रु यात्रालाई अनुदान दिन्छ।
- बढ्दो परिचालन लागतको बावजुद नोभेम्बर 2018 देखि मालवाहक दरहरू अपरिवर्तित छन्।
- 2024-25 मा, परम्परागत नेटवर्कमा औसत मालवाहक रेलको गति 23.8 किमी/घन्टा थियो, जबकि समर्पित मालवाहक कोरिडोरमा 37 किमी/घन्टा थियो।
- कोइलाले रेलवे मालवाहक आम्दानीमा लगभग 50 प्रतिशत योगदान पुर्याउँछ।
- रेल छुटका बावजुद फ्लाई एश सार्नका लागि एनटीपीसी सडक यातायातमा भर परेको छ।
यो कसरी लेखिएको थियो
हाम्रो आफ्नै कम्प्युटरमा चलिरहेको एआई मोडेलले सरकारी कागजात पढ्छ र यो सारांश लेख्छ। कसैले पनि यसलाई जाँच गरेका छैनन्।
आँकडा जाँच गरियो। यस सारांशमा प्रत्येक सङ्ख्या स्वचालित जाँचद्वारा कागजातमा फेला परेको थियो।
त्यो जाँचले तुलना गर्छ सङ्ख्याहरू केवल। यसले शब्दले कागजातले के भन्छ भन्ने कुरा पुष्टि गर्न सक्दैन-त्यसैले मूल कागजात सधैँ प्राधिकरण हुन्छ।
यो पृष्ठ मेसिनद्वारा अनुवाद गरिएको थियो; अङ्ग्रेजी पाठ र मूल कागजात आधिकारिक छन्।
मूल दस्तावेज
संसदीय स्थायी समितिको प्रतिवेदन (पिआरएस विधायी अनुसन्धान मार्फत)
समितिको प्रतिवेदन · सन्दर्भ. बढ्दो-मालवाहक-सम्बन्धित-आय-भारतीय-रेल-र-विकास-डेडिकाको
यहाँ पढ्नुहोस्
छलफल
अहिलेसम्म कसैले पनि यो दस्तावेजबारे छलफल गरेका छैनन्।