लेखापरीक्षणहरू नियंत्रक तथा महालेखा परीक्षक
क्यागले बेङ्गलोर मेट्रो परियोजनामा ₹ 6, 603.39 करोड अतिरिक्त जग्गा लागत फेला पारे
यस प्रदर्शन लेखापरीक्षणले बेङ्गलोर मेट्रो रेल कर्पोरेसन लिमिटेड (बि. एम. आर. सि. एल.) द्वारा बेङ्गलोर मेट्रो रेल परियोजनाको चरण 1 र चरण 2 (2ए र 2बी बाहेक) को योजना, कार्यान्वयन, अनुबन्ध व्यवस्थापन र सञ्चालनको जाँच गर्यो।
₹6,600 करोडक्यागले पत्ता लगायो कि अनुमान त्रुटि र ढिलाइका कारण भूमि अधिग्रहण लागतमा कुल वृद्धि ₹ 6 भन्दा बढी थियो...
लेखापरीक्षणले निगमको स्थापनादेखि मार्च 2021 सम्मको अवधिलाई समेटेको थियो, जसमा वित्तीय तथ्याङ्क मार्च 2023 मा अद्यावधिक गरिएको थियो।
यो कसलाई लिएर चिन्तित छः बङ्गलोर मेट्रो रेल कर्पोरेसन लिमिटेड (बि. एम. आर. सि. एल), भारत सरकार र कर्नाटक सरकारको संयुक्त उद्यम, आवास र सहरी मामिला मन्त्रालयअन्तर्गत।
लेखापरीक्षकले के फेला पारे
- अनुचित अनुमान र ढिलाइका कारण जग्गा अधिग्रहण लागत ₹6, 603.39 करोड (चरण 1 का लागि ₹ 835.81 करोड र चरण 2 का लागि ₹5, 767.58 करोड) ले बढेको छ।
- बि. एम. आर. सि. एल. ले कृषि भूमिको लागि गैर-कृषि भूमि दरहरू अपनाएको वा रूपान्तरण गरिएको जमिनमा मात्र लागू हुने थप विशेषताहरू अपनाएको कारण ₹ <आइ. डि. 1> करोडको अतिरिक्त जग्गा क्षतिपूर्ति भुक्तानी गरिएको थियो।
- उच्च शक्ति समितिले निर्धारित गरेको 270 दिनको समयसीमाभन्दा बाहिर अन्तिम अधिसूचना जारी गर्न ढिलाइ भएको कारण जग्गा मालिकहरूलाई ₹ 186.86 करोडको अतिरिक्त ब्याज भुक्तानी गरिएको थियो।
- दोस्रो चरणमा ₹ 31.35 करोडको अतिरिक्त क्षतिपूर्ति भुक्तानी गरिएको थियो किनभने बि. एम. आर. सि. एल. ले कर्नाटक सरकारको दिशानिर्देशहरूद्वारा निर्धारित बजार मूल्यमा उच्च प्रतिशत वृद्धि लागू गरेको थियो।
- बिएमआरसिएलले पहिलो चरणको भूमिगत स्टेसनहरूमा प्लेटफर्म स्क्रिन डोर्स (पिएसडी) स्थापना गरेन, वातानुकूलन र मर्मत लागतमा ₹ 6.58 करोडको अनुमानित वार्षिक बचत गुमाएको छ।
- खरिद गरिएका रेलहरूमा 36 मध्ये 34 स्थानहरूमा मानक दायरा (340-390 BHN) भन्दा तल कठोरता मानहरू (260-330 BHN) थिए, जसले सम्भावित रूपमा मर्मत लागत बढाउँछ र रेल/पाङ्ग्रा जीवन घटाउँछ।
- वास्तविक 2021 ट्राफिक (6,429-8, 852) भारी मेट्रो लगानीलाई न्यायसङ्गत बनाउन आवश्यक 15,000 थ्रेसहोल्डभन्दा धेरै तलका साथ, वित्तीय र आर्थिक आन्तरिक फिर्ती दर (एफआइआरआर/इआइआरआर) गणनाका लागि प्रयोग गरिएको सवारी अनुमानहरू अतिअध्ययन गरिएको थियो।
- बि. एम. आर. सि. एल. मा प्रोक्योरमेन्ट म्यानुअलको अभाव थियो, जसले गर्दा परियोजनाको अवधि, प्याकेजको आकार र अग्रिम रिलिजका लागि लागत अनुमान र दिशानिर्देशहरूमा एकरूपताको अभाव थियो।
कागजातमा पनि
- क्यागले अनुमान त्रुटि र ढिलाइका कारण भूमि अधिग्रहण लागतमा कुल वृद्धि ₹6,600 करोडभन्दा बढी भएको पत्ता लगायो।
- सिएजीले उल्लेख गरे कि बिएमआरसिएलले अधिक उन्नत सञ्चार आधारित ट्रेन नियन्त्रण (सिबिटिसि) प्रणालीको सट्टा पुरानो डिस्टेन्स टु गो (डिटिजी) सङ्केत प्रणाली प्रयोग गर्न जारी राख्यो, जुन त्यस समयमा उपलब्ध थियो, जसले चरण 2 विस्तारहरूमा पुरानो प्रणालीको प्रयोगलाई बाध्य तुल्यायो।
- जुन 2017 देखि पहिलो चरण पूर्ण रूपमा सञ्चालन भए तापनि बहु-मोडल एकीकरण (एमएमआई) मार्च 2023 सम्म आठ स्थानहरूमा सञ्चालन नभएको क्यागले अवलोकन गरेको छ।
यो कसरी लेखिएको थियो
हाम्रो आफ्नै कम्प्युटरमा चलिरहेको एआई मोडेलले सरकारी कागजात पढ्छ र यो सारांश लेख्छ। कसैले पनि यसलाई जाँच गरेका छैनन्।
आँकडा जाँच गरियो। यस सारांशमा प्रत्येक सङ्ख्या स्वचालित जाँचद्वारा कागजातमा फेला परेको थियो।
त्यो जाँचले तुलना गर्छ सङ्ख्याहरू केवल। यसले शब्दले कागजातले के भन्छ भन्ने कुरा पुष्टि गर्न सक्दैन-त्यसैले मूल कागजात सधैँ प्राधिकरण हुन्छ।
यो पृष्ठ मेसिनद्वारा अनुवाद गरिएको थियो; अङ्ग्रेजी पाठ र मूल कागजात आधिकारिक छन्।
मूल दस्तावेज
भारतको नियन्त्रक तथा महालेखा परीक्षक (सिएजी)-लेखापरीक्षण प्रतिवेदन
लेखापरीक्षण प्रतिवेदन · 2026
यहाँ पढ्नुहोस्
छलफल
अहिलेसम्म कसैले पनि यो दस्तावेजबारे छलफल गरेका छैनन्।