ಬೆಂಗಳೂರು ಮೆಟ್ರೋ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಭೂ ವೆಚ್ಚ ₹6,000 ಕೋಟಿ ಎಂದು ಸಿಎಜಿ ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ.

ನಿಗಮದ ಪ್ರಾರಂಭದಿಂದ ಮಾರ್ಚ್ 2021ರವರೆಗಿನ ಅವಧಿಯನ್ನು ಲೆಕ್ಕಪರಿಶೋಧನೆಯು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದು, ಹಣಕಾಸಿನ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳನ್ನು ಮಾರ್ಚ್ 2023ಕ್ಕೆ ನವೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಇದು ಯಾರಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆಃ ಬೆಂಗಳೂರು ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲು ನಿಗಮ ಲಿಮಿಟೆಡ್ (ಬಿಎಂಆರ್ಸಿಎಲ್), ವಸತಿ ಮತ್ತು ನಗರ ವ್ಯವಹಾರಗಳ ಸಚಿವಾಲಯದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಭಾರತ ಸರ್ಕಾರ ಮತ್ತು ಕರ್ನಾಟಕ ಸರ್ಕಾರದ ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮವಾಗಿದೆ.

ಲೆಕ್ಕಪರಿಶೋಧಕರು ಕಂಡುಕೊಂಡದ್ದು ಏನು?

• ಅಸಮರ್ಪಕ ಅಂದಾಜು ಮತ್ತು ವಿಳಂಬದಿಂದಾಗಿ ಭೂಸ್ವಾಧೀನದ ವೆಚ್ಚವು ₹6, 603.39 ಕೋಟಿ (ಹಂತ 1ಕ್ಕೆ ₹1 ಕೋಟಿ ಮತ್ತು ಹಂತ 2ಕ್ಕೆ ₹5, 767.58 ಕೋಟಿ) ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ.
• ಬಿ. ಎಂ. ಆರ್. ಸಿ. ಎಲ್. ಕೃಷಿ ಭೂಮಿಗೆ ಕೃಷಿಯೇತರ ಭೂಮಿಯ ದರಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ ಅಥವಾ ಪರಿವರ್ತಿತ ಭೂಮಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಅನ್ವಯವಾಗುವ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಿಂದಾಗಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಭೂ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ₹1 ಕೋಟಿ ಪಾವತಿಸಲಾಯಿತು.
• ಉನ್ನತ ಅಧಿಕಾರ ಸಮಿತಿಯು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ 270 ದಿನಗಳ ಕಾಲಾವಧಿಯನ್ನು ಮೀರಿ ಅಂತಿಮ ಅಧಿಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ಹೊರಡಿಸುವಲ್ಲಿ ವಿಳಂಬವಾದ ಕಾರಣ ಭೂ ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ₹1 ಕೋಟಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಬಡ್ಡಿಯನ್ನು ಪಾವತಿಸಲಾಯಿತು.
• ಕರ್ನಾಟಕ ಸರ್ಕಾರದ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳು ಸೂಚಿಸಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶೇಕಡಾವಾರು ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಬಿ. ಎಂ. ಆರ್. ಸಿ. ಎಲ್. ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಮೌಲ್ಯಕ್ಕೆ ಅನ್ವಯಿಸಿದ್ದರಿಂದ 2ನೇ ಹಂತದಲ್ಲಿ ₹1 ಕೋಟಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಪಾವತಿಸಲಾಯಿತು.
• ಬಿಎಂಆರ್ಸಿಎಲ್ ಮೊದಲ ಹಂತದ ಭೂಗತ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಸ್ಕ್ರೀನ್ ಡೋರ್ಸ್ (ಪಿಎಸ್ಡಿ) ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಿಲ್ಲ, ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚಗಳಲ್ಲಿ ₹ 6.58 ಕೋಟಿ ವಾರ್ಷಿಕ ಉಳಿತಾಯವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿದೆ.
• ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ ರೈಲುಗಳು 36 ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ 34 ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಶ್ರೇಣಿಗಿಂತ (340-390 BHN) ಕೆಳಗಿರುವ ಗಡಸುತನದ ಮೌಲ್ಯಗಳನ್ನು (260-330 BHN) ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಇದು ಸಂಭಾವ್ಯವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರೈಲು/ಚಕ್ರದ ಅವಧಿಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
• ಹಣಕಾಸು ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ಆಂತರಿಕ ಆದಾಯ ದರ (ಎಫ್. ಐ. ಆರ್. ಆರ್./ಇ. ಐ. ಆರ್. ಆರ್.) ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳಿಗೆ ಬಳಸುವ ಸವಾರರ ಅಂದಾಜುಗಳನ್ನು ಅತಿಯಾಗಿ ಅಂದಾಜು ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದು, 2021ರ ನಿಜವಾದ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯು (<ಐ. ಡಿ. 1>, 852) ಹೆವಿ ಮೆಟ್ರೋ ಹೂಡಿಕೆಯನ್ನು ಸಮರ್ಥಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದ 15,000 ಮಿತಿಗಿಂತ ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ.
• ಬಿ. ಎಂ. ಆರ್. ಸಿ. ಎಲ್. ಗೆ ಖರೀದಿ ಕೈಪಿಡಿಯ ಕೊರತೆಯಿದ್ದು, ಇದು ಯೋಜನೆಯ ಅವಧಿ, ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ಮುಂಗಡ ಬಿಡುಗಡೆಗಳಿಗೆ ವೆಚ್ಚದ ಅಂದಾಜುಗಳು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳಲ್ಲಿ ಏಕರೂಪತೆಯ ಕೊರತೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು.

ದಾಖಲೆಯಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ

• ಅಂದಾಜು ದೋಷಗಳು ಮತ್ತು ವಿಳಂಬಗಳಿಂದಾಗಿ ಭೂಸ್ವಾಧೀನದ ಒಟ್ಟು ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ₹6,600 ಕೋಟಿಗೂ ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚಳವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸಿಎಜಿ ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ.
• ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿದ್ದ ಹೆಚ್ಚು ಸುಧಾರಿತ ಸಂವಹನ ಆಧಾರಿತ ರೈಲು ನಿಯಂತ್ರಣ (ಸಿ. ಬಿ. ಟಿ. ಸಿ) ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಬದಲಿಗೆ ಬಿ. ಎಂ. ಆರ್. ಸಿ. ಎಲ್. ಹಳೆಯ ಡಿಸ್ಟೆನ್ಸ್ ಟು ಗೋ (ಡಿ. ಟಿ. ಜಿ) ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು, ಇದು 2ನೇ ಹಂತದ ವಿಸ್ತರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಹಳೆಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು ಎಂದು ಸಿಎಜಿ ಗಮನಿಸಿದೆ.
• ಜೂನ್ 2017 ರಿಂದ ಮೊದಲ ಹಂತವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರೂ, ಬಹು-ಮಾದರಿ ಏಕೀಕರಣ (ಎಂಎಂಐ) ಯು ಮಾರ್ಚ್ 2023 ರ ವೇಳೆಗೆ ಎಂಟು ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿಲ್ಲ ಎಂದು ಸಿಎಜಿ ಗಮನಿಸಿದೆ.