प्रवर्तन विमान दुर्घटना जांच ब्यूरो
प्रारंभिक रिपोर्टः मेसर्स रेडबर्ड फ्लाइट ट्रेनिंग एकेडमी प्राइवेट लिमिटेड की टेकना...
यह 08 दिसंबर 2025 को मध्य प्रदेश में एक टी. ई. सी. एन. ए. एम. पी.-मेंटर विमान से जुड़ी प्रशिक्षण उड़ान दुर्घटना के संबंध में विमान दुर्घटना जांच ब्यूरो (ए. ए. आई. बी.) द्वारा जारी एक प्रारंभिक रिपोर्ट है।
यह नागरिकों के लिए महत्वपूर्ण है क्योंकि यह पायलटों को चोटों और विमान को पर्याप्त नुकसान से जुड़ी एक गंभीर विमानन घटना के प्रारंभिक निष्कर्षों का दस्तावेजीकरण करता है।
यह किसकी चिंता करता हैः यह रिपोर्ट मेसर्स रेडबर्ड फ्लाइट ट्रेनिंग एकेडमी प्राइवेट लिमिटेड (मालिक/संचालक), उड़ान प्रशिक्षक (पी. आई. सी.), प्रशिक्षु पायलट और विमान दुर्घटना जांच ब्यूरो (ए. ए. आई. बी.) से संबंधित है।
जांचकर्ताओं ने क्या पाया
- यह दुर्घटना 08 दिसंबर 2025 को मध्य प्रदेश के सिवनी जिले के सुक्तारा एयरफील्ड के पास पोटलाई में 1226 यूटीसी पर हुई थी।
- यह विमान मेसर्स रेडबर्ड फ्लाइट ट्रेनिंग एकेडमी प्राइवेट लिमिटेड के स्वामित्व वाला एक टी. ई. सी. एन. ए. एम. पी.-मेंटर (पंजीकरण वी. टी.-आर. एफ. ओ.) था।
- विमान में दो लोग सवार थेः प्रशिक्षक को मामूली चोट लगी, और प्रशिक्षु पायलट को गंभीर चोट लगी (मैक्सिलरी फ्रैक्चर)।
- उड़ान एक सर्किट और लैंडिंग चेक थी; विमान ने सुकतारा एयरफील्ड से उड़ान भरी और वहाँ उतरने का इरादा था।
- अंतिम दृष्टिकोण के दौरान, चालक दल ने आर. पी. एम. के नुकसान की सूचना दी; प्रशिक्षक ने नियंत्रण ले लिया और जबरन उतरने का प्रयास किया।
- विमान एक बिजली केबल से टकरा गया और रनवे की सीमा से लगभग 920 मीटर और केंद्र रेखा से 210 मीटर की दूरी पर पास के क्षेत्र में दुर्घटनाग्रस्त हो गया।
- विमान को काफी नुकसान हुआ, जिसमें टूटे हुए प्रोपेलर ब्लेड, क्षतिग्रस्त नाक काउलिंग, मुड़े हुए फ़ायरवॉल, टूटे हुए नाक लैंडिंग गियर और मुड़े हुए मुख्य लैंडिंग गियर शामिल हैं।
- ए. ए. आई. बी. का कहना है कि इसका उद्देश्य दुर्घटना की रोकथाम है, न कि दोष या दायित्व को विभाजित करना, और नोट करता है कि जानकारी प्रारंभिक है और परिवर्तन के लिए उत्तरदायी है।
- जाँच के चरणों में स्थल की जांच, मलबे का विश्लेषण, ईंधन/तेल का नमूना संग्रह, गार्मिन डिस्प्ले यूनिट डेटा पुनर्प्राप्ति और इंजन नियंत्रण इकाई विश्लेषण शामिल हैं।
दस्तावेज़ में भी
- विमान ने दुर्घटना से पहले 949:45 घंटे (नए समय से) जमा कर लिए थे।
- अंतिम निर्धारित निरीक्षण 20 नवंबर 2025 को किया गया 50 घंटे का निरीक्षण था।
- प्रशिक्षु पायलट के पास कुल उड़ान का 46:40 घंटे और विशिष्ट विमान प्रकार पर 03:35 घंटे का अनुभव था।
- प्रशिक्षक के पास कुल उड़ान का 2253:25 घंटे और विशिष्ट विमान प्रकार पर 420 घंटे का अनुभव था।
- उस समय मौसम की स्थिति 05 किलोमीटर की दृश्यता और 1100 यूटीसी पर 020 डिग्री से 02 किलोमीटर की हवा के साथ दिन वीएफआर थी।
- दुर्घटना 1158 यूटीसी के सूर्यास्त के समय के बाद हुई, हालांकि उड़ान की योजना दिन के वीएफआर परिस्थितियों में बनाई गई थी।
यह कैसे लिखा गया?
हमारे अपने कंप्यूटर पर चलने वाले एक ए. आई. मॉडल ने सरकारी दस्तावेज़ को पढ़ा और इस सारांश को लिखा। किसी ने इसकी जाँच नहीं की है।
आंकड़ों की जाँच की गई। इस सारांश में प्रत्येक संख्या एक स्वचालित जाँच द्वारा दस्तावेज़ में पाई गई थी।
वह जाँच तुलना करती है संख्याएँ केवल। यह इस बात की पुष्टि नहीं कर सकता कि शब्द जो दस्तावेज़ कहता है वही कहता है-इसलिए मूल दस्तावेज़ हमेशा प्राधिकरण होता है।
यह दस्तावेज़ हमारे संग्रह में है लेकिन हमारे पहले पृष्ठों पर नहीं दिखाया गया हैः इसका शीर्षक दस्तावेज़ की रिपोर्ट करने के बजाय दस्तावेज़ के शीर्षक को दोहराता है।
इस पृष्ठ का अनुवाद मशीन द्वारा किया गया था; अंग्रेजी पाठ और मूल दस्तावेज़ आधिकारिक हैं।
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मूल दस्तावेज़
विमान दुर्घटना जांच ब्यूरो-हवाई दुर्घटनाओं और गंभीर घटनाओं पर अंतिम और प्रारंभिक रिपोर्ट
जाँच रिपोर्ट · संदर्भ 3812एफबी358बीसीसीबीडी3सी · 8 दिसंबर 2025
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