प्रवर्तन विमान दुर्घटना जांच ब्यूरो
एएआईबी ने बताया कि लियरजेट 45एक्सआर में सवार सभी पांचों की बारामती दुर्घटना में मौत हो गई
यह 28 जनवरी 2026 को बारामती में एक लियरजेट 45एक्सआर की घातक दुर्घटना के संबंध में नागरिक उड्डयन मंत्रालय के विमान दुर्घटना जांच ब्यूरो (एएआईबी) द्वारा जारी एक प्रारंभिक रिपोर्ट है।
यह नागरिकों के लिए मायने रखता है क्योंकि यह एक बड़ी विमानन दुर्घटना के प्रारंभिक तथ्यात्मक निष्कर्षों का दस्तावेजीकरण करता है जिसमें विमान में सवार सभी पांच लोगों का नुकसान होता है।
यह किसकी चिंता करता हैः यह रिपोर्ट मेसर्स वीएसआर वेंचर्स प्राइवेट लिमिटेड (मालिक/संचालक), दो पायलटों (पी. आई. सी. और एफ. ओ.), केबिन अटेंडेंट, दो यात्रियों, विमान दुर्घटना जांच ब्यूरो (ए. ए. आई. बी.), नागरिक उड्डयन महानिदेशालय (डी. जी. सी. ए.), राष्ट्रीय परिवहन सुरक्षा बोर्ड (एन. टी. एस. बी., यू. एस. ए.) और हवाई अड्डा संचालक मेसर्स महाराष्ट्र एयरपोर्ट डेवलपमेंट कंपनी लिमिटेड (एम. ए. डी. सी.) से संबंधित है।
जांचकर्ताओं ने क्या पाया
- यह दुर्घटना 28 जनवरी 2026 को बारामती हवाई अड्डे पर लैंडिंग चरण के दौरान लगभग 0846 आई. एस. टी. पर हुई थी।
- विमान में सवार सभी पांच लोग (2 कॉकपिट चालक दल, 1 केबिन अटेंडेंट, 2 यात्री) गंभीर रूप से घायल हो गए।
- विमान एक लियरजेट 45एक्सआर (पंजीकरण वीटी-एसएसके) था, जिसे 2010 में निर्मित किया गया था, जिसमें कुल घंटे 4915:48 थे।
- यह उड़ान मुंबई (सी. एस. एम. आई. ए.) से बारामती के लिए एक गैर-अनुसूचित यात्री संचालन थी।
- बारामती एक अनियंत्रित हवाई क्षेत्र है जिसमें विंडसॉक के अलावा कोई नौवहन सहायता नहीं है और कोई आंतरिक विमान बचाव और अग्निशमन (ए. आर. एफ. एफ.) इकाई नहीं है।
- जाँच दल ने नोट किया कि अंतिम रनवे री-कार्पेटिंग मार्च 2016 में हुई थी, जिसके परिणामस्वरूप निशान फीके पड़ गए और बजरी ढीली हो गई।
- रिपोर्ट में कहा गया है कि जांच का एकमात्र उद्देश्य दुर्घटनाओं की रोकथाम है न कि दोष या दायित्व को विभाजित करना।
- प्रदान की गई जानकारी प्रारंभिक है और परिवर्तन के अधीन है।
दस्तावेज़ में भी
- पायलट-इन-कमांड (पी. आई. सी.) 61 साल पुराना था, जिसमें कुल उड़ान के घंटे 18,855 और प्रकार पर 2,815 घंटे थे।
- प्रथम अधिकारी (एफ. ओ.) की आयु 25 वर्ष थी, जिसमें कुल 2,490 उड़ान घंटे और प्रकार पर 2,243 घंटे थे।
- दोनों पायलटों को बारामती में काम करने का पूर्व अनुभव था और वे हवाई क्षेत्र की स्थलाकृति से अवगत थे।
- दुर्घटना के समय विमान न्यूनतम उपकरण सूची (एम. ई. एल.) के तहत उड़ान नहीं भर रहा था।
- एन. टी. एस. बी. (यू. एस. ए.) ने जाँच में सहायता के लिए बॉम्बार्डियर, हनीवेल और एफ. ए. ए. से मान्यता प्राप्त प्रतिनिधियों और तकनीकी सलाहकारों को नियुक्त किया।
यह कैसे लिखा गया?
हमारे अपने कंप्यूटर पर चलने वाले एक ए. आई. मॉडल ने सरकारी दस्तावेज़ को पढ़ा और इस सारांश को लिखा। किसी ने इसकी जाँच नहीं की है।
आंकड़ों की जाँच की गई। इस सारांश में प्रत्येक संख्या एक स्वचालित जाँच द्वारा दस्तावेज़ में पाई गई थी।
वह जाँच तुलना करती है संख्याएँ केवल। यह इस बात की पुष्टि नहीं कर सकता कि शब्द जो दस्तावेज़ कहता है वही कहता है-इसलिए मूल दस्तावेज़ हमेशा प्राधिकरण होता है।
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मूल दस्तावेज़
विमान दुर्घटना जांच ब्यूरो-हवाई दुर्घटनाओं और गंभीर घटनाओं पर अंतिम और प्रारंभिक रिपोर्ट
जाँच रिपोर्ट · संदर्भ 425सी0ईएफसीसी08ईडी96ए · 28 जनवरी 2026
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