प्रवर्तन विमान दुर्घटना जांच ब्यूरो
ए. ए. आई. बी.: सेसना दुर्घटना के दिन कालाबुरागी हवाई अड्डे पर कोई एटीसी घड़ी नहीं
यह नागरिक उड्डयन मंत्रालय के तहत विमान दुर्घटना जांच ब्यूरो (एएआईबी) द्वारा कर्नाटक के मंगलूर गांव के पास 08.02.2026 पर हुई सेसना 172 प्रशिक्षण विमान दुर्घटना के संबंध में जारी एक प्रारंभिक रिपोर्ट है।
यह नागरिकों के लिए महत्वपूर्ण है क्योंकि यह घटना, चालक दल को लगी चोटों और चल रही सुरक्षा जांच के बारे में प्रारंभिक तथ्यात्मक विवरण प्रदान करता है।
यह किसकी चिंता करता हैः यह रिपोर्ट विमान दुर्घटना जांच ब्यूरो (ए. ए. आई. बी.), संचालक रेडबर्ड उड़ान प्रशिक्षण अकादमी प्राइवेट लिमिटेड (आर. एफ. टी. ए. पी. एल.), विमान के मालिक ब्लूथ्रोट एयरो ग्लोबल प्राइवेट लिमिटेड, बोर्ड पर प्रशिक्षक और छात्र पायलट और विजयपुरा जिले, कर्नाटक में स्थानीय समुदाय से संबंधित है।
जांचकर्ताओं ने क्या पाया
- दुर्घटना में सेसना 172 (वी. टी.-ई. यू. सी.) शामिल था जो कालाबुरागी हवाई अड्डे से बेलगावी हवाई अड्डे के लिए एक क्रॉस-कंट्री प्रशिक्षण उड़ान का संचालन कर रहा था।
- विमान को बेलगावी से लगभग 66 एनएम इंजन शक्ति का नुकसान हुआ, जिससे एक कृषि क्षेत्र में एहतियाती लैंडिंग हुई।
- विमान पलट गया और उल्टा हो गया, जिससे एक टूटी हुई नाक लैंडिंग गियर, मुड़े हुए मुख्य लैंडिंग गियर और इंजन को नुकसान सहित काफी नुकसान हुआ।
- प्रशिक्षक को गंभीर चोटें आईं (घुटने और चेहरे पर चोटें) और छात्र पायलट को मामूली चोटें आईं; दोनों को अस्पताल में भर्ती कराया गया और बाद में छुट्टी दे दी गई।
- एएआईबी ने कहा कि प्रशिक्षक ने प्रस्थान से पहले तकनीकी लॉग में'उड़ान से पहले ईंधन'और'वास्तविक ईंधन उन्नयन'के लिए प्रविष्टियां पूरी नहीं कीं, हालांकि'कुल ईंधन'200 लीटर के रूप में दर्ज किया गया था।
- आगे की जांच के लिए मलबे, इंजन, लॉगबुक और सीसीटीवी फुटेज के साथ जांच जारी है।
- ए. ए. आई. बी. ने कहा कि जाँच का उद्देश्य दुर्घटनाओं की रोकथाम करना है न कि दोष या दायित्व को विभाजित करना।
दस्तावेज़ में भी
- विमान का निर्माण 1975 में किया गया था और दुर्घटना से एक दिन पहले 07.02.2026 पर इसका रखरखाव (इंडक्शन एयर फिल्टर रिप्लेसमेंट और ऑपरेशन 27 इन्स्पेक्शन) किया गया था।
- जाँच के दौरान नमूने के लिए विमान में कोई ईंधन उपलब्ध नहीं था, हालांकि तेल के नमूने एकत्र किए गए थे।
- विमान में उड़ान डेटा रिकॉर्डर या कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डर नहीं लगे थे, जो प्रचलित नियमों के अनुपालन में बताए जाते हैं।
- एन. ओ. टी. ए. एम. सी. <0004/26. के अनुसार, दुर्घटना की तारीख को कालाबुरागी हवाई अड्डे पर कोई हवाई यातायात नियंत्रण (ए. टी. सी.) घड़ी नहीं थी।
- स्थानीय लोगों की सहायता से प्रशिक्षक ने छात्र पायलट को कॉकपिट से बचाया।
यह कैसे लिखा गया?
हमारे अपने कंप्यूटर पर चलने वाले एक ए. आई. मॉडल ने सरकारी दस्तावेज़ को पढ़ा और इस सारांश को लिखा। किसी ने इसकी जाँच नहीं की है।
आंकड़ों की जाँच की गई। इस सारांश में प्रत्येक संख्या एक स्वचालित जाँच द्वारा दस्तावेज़ में पाई गई थी।
वह जाँच तुलना करती है संख्याएँ केवल। यह इस बात की पुष्टि नहीं कर सकता कि शब्द जो दस्तावेज़ कहता है वही कहता है-इसलिए मूल दस्तावेज़ हमेशा प्राधिकरण होता है।
इस पृष्ठ का अनुवाद मशीन द्वारा किया गया था; अंग्रेजी पाठ और मूल दस्तावेज़ आधिकारिक हैं।
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मूल दस्तावेज़
विमान दुर्घटना जांच ब्यूरो-हवाई दुर्घटनाओं और गंभीर घटनाओं पर अंतिम और प्रारंभिक रिपोर्ट
जाँच रिपोर्ट · संदर्भ सी. सी. 2125512एफ. बी. 58सी. एफ. ई. · 8 फरवरी 2026
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