प्रवर्तन विमान दुर्घटना जांच ब्यूरो
स्विस एयर ए330 के इंजन की विफलता ने दिल्ली हवाई अड्डे पर आपातकालीन निकासी को मजबूर किया
यह नागरिक उड्डयन मंत्रालय के विमान दुर्घटना जांच ब्यूरो (एएआईबी) द्वारा इंदिरा गांधी में स्विस इंटरनेशनल एयर लाइंस एयरबस ए 330-343 से जुड़ी एक गंभीर घटना के संबंध में जारी एक प्रारंभिक रिपोर्ट है।
यह नागरिक उड्डयन मंत्रालय के विमान दुर्घटना जांच ब्यूरो (एएआईबी) द्वारा 26 अप्रैल 2026 को इंदिरा गांधी अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे, नई दिल्ली में स्विस इंटरनेशनल एयर लाइन्स एयरबस ए 330-343 से जुड़ी एक गंभीर घटना के संबंध में जारी एक प्रारंभिक रिपोर्ट है। यह नागरिकों के लिए महत्वपूर्ण है क्योंकि यह इंजन की विफलता के कारण अस्वीकार किए गए टेक-ऑफ का दस्तावेजीकरण करता है जिसके परिणामस्वरूप आपातकालीन निकासी हुई और चार यात्रियों को चोटें आईं।
यह किसकी चिंता करता हैः स्विस इंटरनेशनल एयर लाइन्स लिमिटेड (संचालक), विमान दुर्घटना जांच ब्यूरो (एएआईबी), भारतीय विमानपत्तन प्राधिकरण (एएआई), विमान में सवार 245 व्यक्ति (13 चालक दल, 232 यात्री), और एसटीएसबी (स्विट्जरलैंड), बीईए (फ्रांस), बीएफयू (जर्मनी), और एएआईबी (यूके) सहित अंतर्राष्ट्रीय विमानन प्राधिकरण।
जांचकर्ताओं ने क्या पाया
- यह घटना 26 अप्रैल 2026 को दिल्ली से ज्यूरिख के लिए उड़ान एलएक्स147 के टेक-ऑफ रोल के दौरान आईएसटी पर हुई थी।
- विमान (एच. बी.-जे. एच. के.) ने लगभग 106 समुद्री मील की अधिकतम गति तक पहुंचने के बाद एक इंजन की विफलता (इंजन #1, लेफ्ट हैंड) के कारण एक अस्वीकृत टेक-ऑफ का अनुभव किया।
- आपातकालीन निकासी के दौरान चार यात्री घायल हो गए; चालक दल का कोई सदस्य घायल नहीं हुआ।
- दृश्य निरीक्षण में इंजन #1 के निकास खंड में धातु के छोटे कण/मलबा और इंजन के तोरण पर कालिख/जलने के निशान पाए गए।
- बोर्सकोप निरीक्षण में उच्च दबाव टर्बाइन (एच. पी. टी.) ब्लेड, नोजल गाइड वैन (एन. जी. वी.), मध्यवर्ती दबाव टर्बाइन (आई. पी. टी.) ब्लेड, निम्न दबाव टर्बाइन (एल. पी. टी.) ब्लेड और उच्च दबाव कंप्रेसर (एच. पी. सी.) ब्लेड/स्टेटर वैन को नुकसान का पता चला।
- उच्च दबाव (एच. पी.) और मध्यवर्ती दबाव (आई. पी.) शाफ्ट को जब्त कर लिया गया, जिससे पूर्ण निरीक्षण और बोरस्कोप के माध्यम से विफलता के कारण की पहचान को रोका जा सका।
- अनियंत्रित इंजन की विफलता का कोई सबूत नहीं था, और आपातकालीन स्लाइड परिनियोजन से छोटे डेंट के अलावा विमान संरचना पर कोई नुकसान नहीं देखा गया था।
- उड़ान डेटा और कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डर को हटा दिया गया था और वर्तमान में उनका विश्लेषण किया जा रहा है।
- विमान (दुर्घटनाओं और घटनाओं की जांच) नियम, 2025 के नियम 11 (1) के तहत जांच का आदेश दिया गया था, जिसका उद्देश्य दोष विभाजित करने के बजाय दुर्घटना की रोकथाम करना था।
दस्तावेज़ में भी
- विमान में कुल उड़ान के घंटे 65,563:20 थे और इसमें शामिल बाएं हाथ के इंजन में नए होने के बाद से 75,524:48 घंटे थे।
- एयरफ्रेम के लिए अंतिम प्रमुख निरीक्षण (सी-चेक) 31 मार्च 2025 को किया गया था।
- शामिल बाएं हाथ के इंजन के लिए अंतिम इंजन ओवरहाल 30 मई 2016 को किया गया था।
- घटना के समय मौसम की स्थिति में 4,000 और 4,500 मीटर के बीच दृश्यता और शांत से हल्की हवाओं के साथ धुंध शामिल थी।
- पिछली उड़ान (एलएक्स146 ज्यूरिख से दिल्ली) अप्रत्याशित थी, और घटना उड़ान से पहले सात सामान्य यात्री शिकायतों का समाधान किया गया था।
यह कैसे लिखा गया?
हमारे अपने कंप्यूटर पर चलने वाले एक ए. आई. मॉडल ने सरकारी दस्तावेज़ को पढ़ा और इस सारांश को लिखा। किसी ने इसकी जाँच नहीं की है।
आंकड़ों की जाँच की गई। इस सारांश में प्रत्येक संख्या एक स्वचालित जाँच द्वारा दस्तावेज़ में पाई गई थी।
वह जाँच तुलना करती है संख्याएँ केवल। यह इस बात की पुष्टि नहीं कर सकता कि शब्द जो दस्तावेज़ कहता है वही कहता है-इसलिए मूल दस्तावेज़ हमेशा प्राधिकरण होता है।
इस पृष्ठ का अनुवाद मशीन द्वारा किया गया था; अंग्रेजी पाठ और मूल दस्तावेज़ आधिकारिक हैं।
हम कैसे काम करते हैं? · इस कहानी में एक त्रुटि की रिपोर्ट करें
मूल दस्तावेज़
विमान दुर्घटना जांच ब्यूरो-हवाई दुर्घटनाओं और गंभीर घटनाओं पर अंतिम और प्रारंभिक रिपोर्ट
जाँच रिपोर्ट · संदर्भ c6a9938e91ede803 · 4 जून 2026
इसे यहां पढ़ें
चर्चा
इस दस्तावेज़ पर अभी तक किसी ने चर्चा नहीं की है।