प्रवर्तन विमान दुर्घटना जांच ब्यूरो
एएआईबीः बीचक्राफ्ट हिसार में परित्यक्त रनवे पर उतरा, कोई रिकॉर्डर नहीं लगाया गया
यह नागरिक उड्डयन मंत्रालय के तहत विमान दुर्घटना जांच ब्यूरो (एएआईबी) द्वारा जारी एक प्रारंभिक रिपोर्ट है जो एक गंभीर घटना के संबंध में है जहां एक बीचक्राफ्ट किंग एयर सी-90ए हिसार हवाई अड्डे पर एक परित्यक्त रनवे पर उतरा था।
यह नागरिक उड्डयन मंत्रालय के तहत विमान दुर्घटना जांच ब्यूरो (एएआईबी) द्वारा 14 जुलाई, 2026 को हिसार हवाई अड्डे पर एक परित्यक्त रनवे पर एक बीचक्राफ्ट किंग एयर सी-90ए के उतरने की गंभीर घटना के संबंध में जारी एक प्रारंभिक रिपोर्ट है। यह नागरिकों के लिए महत्वपूर्ण है क्योंकि यह एक वाणिज्यिक उड़ान से जुड़ी विमानन सुरक्षा घटना की तथ्यात्मक परिस्थितियों का दस्तावेजीकरण करता है, हालांकि यह स्पष्ट रूप से कहता है कि कोई निष्कर्ष या दायित्व निर्धारण नहीं किया गया है।
यह किसकी चिंता करता हैः यह रिपोर्ट मेसर्स फ्लैप्स एविएशन प्राइवेट लिमिटेड (संचालक/मालिक), उड़ान चालक दल (पायलट-इन-कमांड और सह-पायलट), विमान में सवार दो यात्रियों, भारतीय विमानपत्तन प्राधिकरण (एएआई) और हरियाणा सरकार (हवाई अड्डा प्रबंधन) और हिसार हवाई अड्डे पर विमानन सुरक्षा के संबंध में आम जनता से संबंधित है।
जांचकर्ताओं ने क्या पाया
- विमान (वी. टी.-एस. एल. के.) हिसार हवाई अड्डे पर परिचालन रनवे 30 के संपर्क मार्ग में स्थित एक'परित्यक्त रनवे'पर उतरा।
- जीवन परित्रक रनवे की शूरूआत से है 602.7m पर उत्तर और 509.8m के गरीब रोल के बाद आराम करने के लिए।
- इस घटना में चालक दल या यात्रियों को कोई चोट नहीं आई और न ही आग लगी और न ही धुआं।
- क्षति में टूटी हुई नाक लैंडिंग गियर घटक, धड़ और पंखों में डेंट और दरारें, दोनों प्रणोदक को नुकसान, और बाएं इंजन के सेवन को नुकसान शामिल था।
- विमान ने 11 अप्रोच लाइटों और परित्यक्त रनवे पर स्थापित फार फील्ड मॉनिटरिंग (एफ. एफ. एम.) एंटीना को क्षतिग्रस्त कर दिया।
- जाँच प्रारंभिक है, परिवर्तन के अधीन है, और इसका एकमात्र उद्देश्य दुर्घटना की रोकथाम है, न कि दोष या दायित्व को विभाजित करना।
- विमान 2 चालक दल, 2 यात्रियों और 1 नश्वर अवशेष (ताबूत) के साथ एक वायु चिकित्सा परिवहन (एएमटी) विन्यास में काम कर रहा था।
दस्तावेज़ में भी
- ए. ए. आई. बी. ने नोट किया कि रनवे नामित करने वाले'30'और सीमा चिह्नों सहित परित्यक्त रनवे पर निशान काले रंग के थे, लेकिन पढ़ने योग्य बने रहे।
- विमान कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डर (सी. वी. आर.) या फ्लाइट डेटा रिकॉर्डर (एफ. डी. आर.) से लैस नहीं था।
- घटना के समय 5000 मीटर की दृश्यता और धुंध के साथ मौसम ठीक बताया गया था।
- घटना के समय विमान के पास वैध पंजीकरण प्रमाण पत्र और उड़ान योग्यता समीक्षा प्रमाण पत्र था।
यह कैसे लिखा गया?
हमारे अपने कंप्यूटर पर चलने वाले एक ए. आई. मॉडल ने सरकारी दस्तावेज़ को पढ़ा और इस सारांश को लिखा। किसी ने इसकी जाँच नहीं की है।
आंकड़ों की जाँच की गई। इस सारांश में प्रत्येक संख्या एक स्वचालित जाँच द्वारा दस्तावेज़ में पाई गई थी।
वह जाँच तुलना करती है संख्याएँ केवल। यह इस बात की पुष्टि नहीं कर सकता कि शब्द जो दस्तावेज़ कहता है वही कहता है-इसलिए मूल दस्तावेज़ हमेशा प्राधिकरण होता है।
इस पृष्ठ का अनुवाद मशीन द्वारा किया गया था; अंग्रेजी पाठ और मूल दस्तावेज़ आधिकारिक हैं।
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मूल दस्तावेज़
विमान दुर्घटना जांच ब्यूरो-हवाई दुर्घटनाओं और गंभीर घटनाओं पर अंतिम और प्रारंभिक रिपोर्ट
जाँच रिपोर्ट · संदर्भ f49d79a3db3f5f00 · 14 जुलाई 2026
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