कैग ने बैंगलोर मेट्रो परियोजना में 6 करोड़ रुपये की अतिरिक्त भूमि लागत पाई

लेखा परीक्षा में निगम की स्थापना से लेकर मार्च 2021 तक की अवधि को शामिल किया गया, जिसमें वित्तीय आंकड़े मार्च 2023 तक अद्यतन किए गए।

यह किसकी चिंता करता हैः बैंगलोर मेट्रो रेल कॉर्पोरेशन लिमिटेड (बी. एम. आर. सी. एल.), आवास और शहरी मामलों के मंत्रालय के तहत भारत सरकार और कर्नाटक सरकार का एक संयुक्त उद्यम है।

लेखा परीक्षक ने क्या पाया

• अनुचित अनुमान और देरी के कारण भूमि अधिग्रहण लागत में ₹6, 603.39 करोड़ (चरण 1 के लिए ₹1 करोड़ और चरण 2 के लिए ₹5, 767.58 करोड़) की वृद्धि हुई।
• ₹1 करोड़ के अतिरिक्त भूमि मुआवजे का भुगतान किया गया क्योंकि बी. एम. आर. सी. एल. ने कृषि भूमि के लिए गैर-कृषि भूमि दरों को अपनाया या केवल परिवर्तित भूमि पर लागू अतिरिक्त विशेषताओं को अपनाया।
• उच्च शक्ति समिति द्वारा निर्धारित 270 दिनों की समय सीमा से अधिक अंतिम अधिसूचना जारी करने में देरी के कारण भूमि मालिकों को ₹1 करोड़ का अतिरिक्त ब्याज दिया गया था।
• चरण 2 में ₹1 करोड़ के अतिरिक्त मुआवजे का भुगतान किया गया था क्योंकि बी. एम. आर. सी. एल. ने कर्नाटक सरकार के दिशानिर्देशों की तुलना में बाजार मूल्य में अधिक प्रतिशत वृद्धि लागू की थी।
• बी. एम. आर. सी. एल. ने पहले चरण के भूमिगत स्टेशनों में प्लेटफॉर्म स्क्रीन डोर्स (पी. एस. डी.) स्थापित नहीं किए, जिससे वातानुकूलन और रखरखाव लागत में 6.58 करोड़ रुपये की अनुमानित वार्षिक बचत हुई।
• खरीदे गए रेलों में 36 में से 34 स्थानों पर मानक सीमा (340-390 BHN) से नीचे कठोरता मूल्य (260-330 BHN) थे, जो संभावित रूप से रखरखाव लागत को बढ़ाते हैं और रेल/पहिये के जीवन को कम करते हैं।
• वित्तीय और आर्थिक आंतरिक रिटर्न दर (एफ. आई. आर. आर./ई. आई. आर. आर.) की गणना के लिए उपयोग किए जाने वाले सवारी अनुमानों को अधिक अनुमानित किया गया था, जिसमें वास्तविक 2021 यातायात (6,429-8, 852) भारी मेट्रो निवेश को उचित ठहराने के लिए आवश्यक 15,000 सीमा से बहुत कम था।
• बी. एम. आर. सी. एल. में खरीद नियमावली की कमी थी, जिससे परियोजना की अवधि, पैकेज के आकार और अग्रिम रिलीज के लिए लागत अनुमानों और दिशानिर्देशों में एकरूपता की कमी हो गई।

दस्तावेज़ में भी

• कैग ने पाया कि अनुमान की त्रुटियों और देरी के कारण भूमि अधिग्रहण लागत में कुल वृद्धि 6,600 करोड़ रुपये से अधिक थी।
• कैग ने नोट किया कि बी. एम. आर. सी. एल. ने अधिक उन्नत संचार आधारित ट्रेन नियंत्रण (सी. बी. टी. सी.) प्रणाली के बजाय एक पुरानी डिस्टेंस टू गो (डी. टी. जी.) सिग्नलिंग प्रणाली का उपयोग करना जारी रखा, जो उस समय उपलब्ध थी, जिससे चरण 2 के विस्तार में पुरानी प्रणाली का उपयोग करने के लिए मजबूर होना पड़ा।
• कैग ने पाया कि जून 2017 से चरण 1 पूरी तरह से चालू होने के बावजूद, मार्च 2023 तक आठ स्थानों पर बहु-मॉडल एकीकरण (एमएमआई) चालू नहीं था।