સંસદ સંસદીય સમિતિ
ભારતીય રેલવેની આવકમાં માલસામાનની આવક 65 ટકા સબસિડી આપે છેઃ સ્થાયી સમિતિ
રેલવે પરની સ્થાયી સમિતિએ ભારતીય રેલવેની માલવાહક આવક વધારવા અને સમર્પિત માલવાહક કોરિડોર (ડીએફસી) ના વિકાસ માટેની વ્યૂહરચનાઓની તપાસ કરી હતી.
તે કોની ચિંતા કરે છેઃ આ રેલવે મંત્રાલય (ખાસ કરીને ભારતીય રેલવે) અને સામાન્ય જનતા સાથે સંબંધિત છે, જેમાં માલવાહક ગ્રાહકો, ઔદ્યોગિક ક્ષેત્રો અને સબસિડીવાળા ભાડા પર આધાર રાખનારા મુસાફરો સામેલ છે.
સમિતિએ શું શોધી કાઢ્યું
- સમિતિએ ઝોન મુજબના આવક લક્ષ્યાંકો પર નજીકથી દેખરેખ રાખવાની અને નૂર ટ્રાફિકને આકર્ષવા માટે ઝોન-વિશિષ્ટ માલસામાન માટે ડિસ્કાઉન્ટેડ ટેરિફ ઓફર કરવાની ભલામણ કરી હતી.
- તેણે રીઅલ-ટાઇમ ડાયનેમિક ડિસ્કાઉન્ટ માટે ડેટા એનાલિટિક્સનો લાભ લેવાનું અને કોચ અને વેગન પર જાહેરાત દ્વારા બિન-ભાડાની આવકનું અન્વેષણ કરવાનું સૂચન કર્યું હતું.
- સમિતિએ માર્ગ પરિવહન સાથે સ્પર્ધાત્મકતા સુનિશ્ચિત કરવા માટે નૂર દરના વાર્ષિક વ્યાપક મૂલ્યાંકનની ભલામણ કરી હતી, જે નવેમ્બર 2018થી યથાવત છે.
- તેમાં રેલવેને આશ્રિત ક્ષેત્રો પાસેથી ઇનપુટ લઈને ભવિષ્યની વેગન જરૂરિયાતોનું મૂલ્યાંકન કરવા અને અછતને પહોંચી વળવા માટે ખાનગી વેગનની માલિકીને પ્રોત્સાહન આપવા વિનંતી કરવામાં આવી હતી.
- ભીડ ઘટાડવા માટે, સમિતિએ માળખાગત સુધારાઓને વેગ આપવા, વધારાની લાઈનો સાથે નેટવર્કનું વિસ્તરણ કરવા અને અદ્યતન સિગ્નલિંગ સિસ્ટમો અપનાવવાની ભલામણ કરી હતી.
- સમિતિએ તમામ રેલવે યાર્ડ્સને સંપર્ક રસ્તાઓ, નક્કર પ્લેટફોર્મ અને લીક-પ્રૂફ છત જેવી આધુનિક સુવિધાઓથી સજ્જ કરવાની અને ગતિ શક્તિ કાર્ગો ટર્મિનલ્સને પ્રોત્સાહન આપવાની ભલામણ કરી હતી.
- તેણે કોલસાના પરિવહન માર્ગો માટે ક્ષમતા વધારવાનું વ્યાપક મૂલ્યાંકન કરવાની અને રેલ દ્વારા ફ્લાય એશ પરિવહન વધારવા માટે લક્ષિત વ્યૂહરચના ઘડવાની ભલામણ કરી હતી, જે તેને ખાસ ડિઝાઇન કરેલા વેગન સુધી મર્યાદિત કરે છે.
- સમિતિએ કોલસા અને આયર્ન ઓરની આવકમાં ઘટાડાનો સામનો કરવા માટે ઓટોમોબાઇલ્સ, એફએમસીજી અને ઇ-કોમર્સનો સમાવેશ કરવા માટે નૂર કોમોડિટી બાસ્કેટમાં વિવિધતા લાવવાની સલાહ આપી હતી.
- ડી. એફ. સી. માટે, તેણે રોકાણ સંબંધિત આર્થિક વળતરનું મૂલ્યાંકન કરવાની, વ્યાવસાયિક રીતે વ્યવહારુ શરતો દ્વારા ખાનગી રોકાણને આકર્ષવાની અને વધુ સારી કનેક્ટિવિટી માટે ફીડર માર્ગો વિકસાવવાની ભલામણ કરી હતી.
દસ્તાવેજમાં પણ
- માલસામાનની આવક ભારતીય રેલવેની આવકમાં લગભગ 65 ટકા હિસ્સો ધરાવે છે અને મુસાફરોની મુસાફરી પર સબસિડી આપે છે.
- ઓપરેશનલ ખર્ચમાં વધારો થયો હોવા છતાં નવેમ્બર 2018થી માલસામાનના દરોમાં કોઈ ફેરફાર થયો નથી.
- 2024-25 માં, પરંપરાગત નેટવર્ક પર માલવાહક ટ્રેનની સરેરાશ ઝડપ 23.8 કિમી/કલાક હતી, જ્યારે સમર્પિત માલવાહક કોરિડોર પર 37 કિમી/કલાક હતી.
- રેલવેની માલવાહક આવકમાં કોલસાનું યોગદાન લગભગ 50 ટકા છે.
- રેલવેની છૂટછાટ છતાં એનટીપીસી ફ્લાય એશ ખસેડવા માટે માર્ગ પરિવહન પર આધાર રાખે છે.
આ કેવી રીતે લખાયું?
આપણા પોતાના કમ્પ્યુટર પર ચાલતું AI મોડેલ સરકારી દસ્તાવેજ વાંચે છે અને આ સારાંશ લખે છે. કોઈએ તેની તપાસ કરી નથી.
આંકડાઓ ચકાસવામાં આવ્યા. આ સારાંશમાં દરેક સંખ્યા સ્વચાલિત ચેક દ્વારા દસ્તાવેજમાં મળી આવી હતી.
તે ચેકની સરખામણી થાય છે સંખ્યાઓ માત્ર. તે પુષ્ટિ કરી શકતું નથી કે દસ્તાવેજ જે કહે છે તે શબ્દો કહે છે-તેથી મૂળ દસ્તાવેજ હંમેશા સત્તા છે.
આ પૃષ્ઠ મશીન દ્વારા અનુવાદિત કરવામાં આવ્યું હતું; અંગ્રેજી લખાણ અને મૂળ દસ્તાવેજ અધિકૃત છે.
મૂળ દસ્તાવેજ
સંસદીય સ્થાયી સમિતિના અહેવાલો (પી. આર. એસ. કાયદાકીય સંશોધન દ્વારા)
સમિતિનો અહેવાલ · સંદર્ભ. ભારતીય-રેલમાર્ગોની વધતી જતી-માલસામાન-સંબંધિત-કમાણી-અને-ડેડિકાનો વિકાસ
તે અહીં વાંચો
ચર્ચા
હજુ સુધી કોઈએ આ દસ્તાવેજની ચર્ચા કરી નથી.