કેગને બેંગ્લોર મેટ્રો પ્રોજેક્ટમાં જમીનનો ₹6, 603.39 કરોડનો વધારાનો ખર્ચ મળ્યો

ઓડિટમાં કોર્પોરેશનની શરૂઆતથી માર્ચ 2021 સુધીના સમયગાળાને આવરી લેવામાં આવ્યો હતો, જેમાં નાણાકીય આંકડા માર્ચ 2023 સુધી અપડેટ કરવામાં આવ્યા હતા.

તે કોની ચિંતા કરે છેઃ બેંગ્લોર મેટ્રો રેલ કોર્પોરેશન લિમિટેડ (બી. એમ. આર. સી. એલ.) ભારત સરકાર અને કર્ણાટક સરકારનું સંયુક્ત સાહસ છે, જે આવાસ અને શહેરી બાબતોના મંત્રાલય હેઠળ આવે છે.

ઓડિટરને શું મળ્યું

• અયોગ્ય અંદાજ અને વિલંબને કારણે જમીન સંપાદન ખર્ચમાં ₹6,000 કરોડ (તબક્કા 1 માટે ₹1 કરોડ અને તબક્કા 2 માટે ₹5, ₹3 કરોડ) નો વધારો થયો છે.
• ₹1 કરોડનું વધારાનું જમીન વળતર ચૂકવવામાં આવ્યું હતું કારણ કે બી. એમ. આર. સી. એલ. એ કૃષિ જમીન માટે બિન-કૃષિ જમીનના દર અપનાવ્યા હતા અથવા માત્ર રૂપાંતરિત જમીનને લાગુ પડતા વધારાના લક્ષણો અપનાવ્યા હતા.
• ઉચ્ચ સત્તા સમિતિ દ્વારા નિર્ધારિત 270 દિવસની સમયમર્યાદાથી વધુ અંતિમ સૂચનાઓ જારી કરવામાં વિલંબને કારણે જમીનમાલિકોને ₹1 કરોડનું વધારાનું વ્યાજ ચૂકવવામાં આવ્યું હતું.
• બીજા તબક્કામાં ₹1 કરોડનું વધારાનું વળતર ચૂકવવામાં આવ્યું હતું કારણ કે બી. એમ. આર. સી. એલ. એ કર્ણાટક સરકારની માર્ગદર્શિકા દ્વારા નિર્ધારિત કરતાં બજાર મૂલ્યમાં વધુ ટકાવારી વધારો લાગુ કર્યો હતો.
• બી. એમ. આર. સી. એલ. એ તબક્કા 1 ભૂગર્ભ સ્ટેશનોમાં પ્લેટફોર્મ સ્ક્રીન ડોર્સ (પી. એસ. ડી.) સ્થાપિત કર્યા ન હતા, અને એર કન્ડીશનીંગ અને જાળવણી ખર્ચમાં ₹ 6.58 કરોડની અંદાજિત વાર્ષિક બચત ગુમાવી હતી.
• ખરીદવામાં આવેલી રેલમાં 36માંથી 34 સ્થળોએ પ્રમાણભૂત શ્રેણી (340-390 BHN) ની નીચે કઠિનતા મૂલ્યો (260-330 BHN) હતા, જે સંભવિત રીતે જાળવણી ખર્ચમાં વધારો કરે છે અને રેલ/વ્હીલ જીવન ઘટાડે છે.
• નાણાકીય અને આર્થિક આંતરિક વળતર દર (એફ. આઈ. આર. આર./ઇ. આઈ. આર. આર.) ની ગણતરી માટે ઉપયોગમાં લેવાતા સવારીના અંદાજોને વધુ પડતો અંદાજવામાં આવ્યો હતો, જેમાં વાસ્તવિક 2021 ટ્રાફિક (6,429-8, 852) ભારે મેટ્રો રોકાણને ન્યાયી ઠેરવવા માટે જરૂરી 15,000 થ્રેશોલ્ડથી ઘણો ઓછો હતો.
• બી. એમ. આર. સી. એલ. માં પ્રોક્યોરમેન્ટ મેન્યુઅલનો અભાવ હતો, જે પ્રોજેક્ટના સમયગાળા, પેકેજના કદ અને એડવાન્સ રિલીઝ માટે ખર્ચ અંદાજો અને માર્ગદર્શિકામાં એકરૂપતાનો અભાવ તરફ દોરી ગયો હતો.

દસ્તાવેજમાં પણ

• કેગને જાણવા મળ્યું કે અંદાજની ભૂલો અને વિલંબને કારણે જમીન સંપાદન ખર્ચમાં કુલ ₹6,600 કરોડથી વધુનો વધારો થયો છે.
• કેગે નોંધ્યું હતું કે બી. એમ. આર. સી. એલ. એ તે સમયે ઉપલબ્ધ વધુ અદ્યતન કોમ્યુનિકેશન બેઝ્ડ ટ્રેન કંટ્રોલ (સી. બી. ટી. સી.) સિસ્ટમને બદલે જૂની ડિસ્ટન્સ ટુ ગો (ડી. ટી. જી.) સિગ્નલિંગ સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું, જેના કારણે બીજા તબક્કાના વિસ્તરણમાં જૂની સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરવાની ફરજ પડી હતી.
• કેગે અવલોકન કર્યું હતું કે જૂન 2017થી પ્રથમ તબક્કો સંપૂર્ણપણે કાર્યરત હોવા છતાં માર્ચ 2023 સુધીમાં આઠ સ્થળોએ મલ્ટી-મોડલ ઇન્ટિગ્રેશન (એમએમઆઈ) કાર્યરત નહોતું.