કેગને કર્ણાટકના ઓડિટના તારણોમાં ₹3,000 કરોડ મળ્યા

તે કોની ચિંતા કરે છેઃ કર્ણાટક સરકાર (વાણિજ્યિક કરવેરા, ટપાલ ટિકિટ અને નોંધણી, રાજ્ય આબકારી અને પરિવહન વિભાગો)

ઓડિટરને શું મળ્યું

• કરવેરાના બિન/ટૂંકા કરવેરા અને અગાઉથી ચૂકવવામાં આવેલી આવકના કુલ અવલોકનો ₹1 કરોડ છે.
• વેચાણ સમજૂતીઓના ખોટા વર્ગીકરણને કારણે સ્ટેમ્પ ડ્યુટી અને નોંધણી ફીની ટૂંકી વસૂલાતઃ ₹1 કરોડ.
• સંયુક્ત વિકાસ સમજૂતીઓ પર સ્ટેમ્પ ડ્યુટી અને નોંધણી ફીની ટૂંકી વસૂલાતઃ ₹1 કરોડ.
• હકીકતો જાહેર ન થવાને કારણે સ્ટેમ્પ ડ્યુટી અને નોંધણી ફીની ટૂંકી વસૂલાતઃ ₹ 14.10 કરોડ.
• જનરલ પાવર્સ ઓફ એટર્ની પર સ્ટેમ્પ ડ્યુટી અને નોંધણી ફીની ટૂંકી વસૂલાતઃ ₹ 15.06 કરોડ.
• રીલીઝ ડીડ્સના અયોગ્ય અમલીકરણને કારણે સ્ટેમ્પ ડ્યુટી અને નોંધણી ફીની ટૂંકી વસૂલાતઃ ₹ 14.20 કરોડ.
• મોર્ટગેજ ડીડના અયોગ્ય વર્ગીકરણને કારણે સ્ટેમ્પ ડ્યુટીની ટૂંકી વસૂલાત ₹6.69 કરોડ છે.
• અવિભાજિત હિસ્સાના ઓછા મૂલ્યાંકનને કારણે સ્ટેમ્પ ડ્યુટી અને નોંધણી ફીની ટૂંકી વસૂલાતઃ ₹9 કરોડ.
• મિલકતોના ઓછા મૂલ્યાંકનને કારણે સ્ટેમ્પ ડ્યુટી અને નોંધણી ફીની ટૂંકી વસૂલાત ₹4.05 કરોડ છે.
• સુધારેલી ઘોષિત કિંમત અપનાવવામાં વિલંબને કારણે વધારાની એક્સાઇઝ ડ્યુટી પરની આવકમાં નુકસાનઃ ₹ 58.13 લાખ.
• 2019 અને 2024 વચ્ચે ગ્રીન ટેક્સની વસૂલાત ન થવાને કારણે સંભવિત આવકમાં નુકસાનઃ ₹1 કરોડ.
• 2019 અને 2024 વચ્ચે માર્ગ સુરક્ષા ઉપકર એકત્ર ન થવાને કારણે સંભવિત આવકમાં નુકસાનઃ ₹4.68 કરોડ.
• કરારની ગાડીઓ માટે અસંગત કરવેરાના દરને કારણે આવકની બિન/ટૂંકી પ્રાપ્તિઃ ₹1.54 કરોડ.
• લીઝ પર આપેલા ખાનગી સેવા વાહનોના ખોટા વર્ગીકરણને કારણે કરવેરાની ટૂંકી વસૂલાતઃ ₹ 82.63 લાખ.
• બિન-નાણાકીય વ્યવહારોના મૂલ્યાંકન જેવા ઉચ્ચ જોખમી ક્ષેત્રોની તપાસને મજબૂત કરવાની ભલામણ.
• નોટિસ ઇશ્યૂથી લઈને પુનઃપ્રાપ્તિની સ્થિતિ સુધીની માંગોનું સિસ્ટમ-સ્તરનું ટ્રેકિંગ સક્ષમ કરવાની ભલામણ.
• તૃતીય-પક્ષ ડેટા સ્રોતો સાથે વળતરની ક્રોસ-વેરિફિકેશનને સંસ્થાકીય બનાવવાની ભલામણ.
• મેન્યુઅલ ફિટનેસ પરીક્ષણોની તપાસ કરવા અને ઓટોમેટેડ ટેસ્ટિંગ સ્ટેશનો (ATS) ની સ્થાપનાને વેગ આપવાની ભલામણ.
• ગ્રીન ટેક્સની બાકી રકમ પર નજર રાખવા માટે વાહન પ્રણાલીમાં નિયંત્રણ સ્થાપિત કરવાની ભલામણ.
• સમયસમાપ્ત પ્રમાણપત્રો અથવા પરમિટ ધરાવતા વાહનોને ઓળખવા માટે વાહન ડેટાબેઝની નિયમિત સમીક્ષાઓ ફરજિયાત કરવાની ભલામણ.

દસ્તાવેજમાં પણ

• કેગને જાણવા મળ્યું કે જૂન 2024 સુધીમાં વિભાગો સાથે સમાધાન માટે ₹3, 464.94 કરોડ સાથે સંકળાયેલા 4,966 અવલોકનો ધરાવતા 1,451 નિરીક્ષણ અહેવાલો બાકી હતા.
• કેગે અહેવાલ આપ્યો હતો કે નમૂના લેવામાં આવેલા જી. એસ. ટી. ના 24માંથી 19 કેસોમાં, સ્થાનિક જી. એસ. ટી. કચેરીઓએ માંગેલા રેકોર્ડ રજૂ કર્યા ન હતા, જેનાથી ઓડિટનો અવકાશ મર્યાદિત થયો હતો.
• કેગે નોંધ્યું હતું કે કલમ 65 હેઠળ 90 કેસોમાં ₹1 કરોડની વધારાની આવકની ઓળખ કરવા છતાં, વસૂલાત માત્ર ₹9.18 કરોડ (10 ટકાથી ઓછો વસૂલાત દર) હતી.
• કેગને જાણવા મળ્યું કે 55 પ્રાદેશિક પરિવહન કચેરીઓ (આરટીઓ) હજુ પણ મેન્યુઅલ ડ્રાઇવિંગ પરીક્ષણ પદ્ધતિઓનો ઉપયોગ કરે છે, જ્યારે માત્ર 12 પાસે ઓટોમેટેડ ડ્રાઇવિંગ પરીક્ષણ ટ્રેકની ઍક્સેસ છે.
• કેગે અહેવાલ આપ્યો હતો કે 2019 અને 2024 ની વચ્ચે કામચલાઉ નોંધણીની મુદત પૂરી થયા પછી 47,000 થી વધુ વાહનો નોંધણી વગરના રહ્યા હતા અને લગભગ 29 લાખ વાહનો 15 વર્ષ પછી નોંધણીનું નવીકરણ કરવામાં નિષ્ફળ રહ્યા હતા.
• કેગે અવલોકન કર્યું હતું કે એપ્રિલ 2019 અને માર્ચ 2024 વચ્ચે રસ્તાઓ પર સમાપ્ત થયેલા ફિટનેસ સર્ટિફિકેટ (એફસી) સાથે 3.87 લાખ વાહનો ચાલુ રહ્યા હતા.
• કેગને જાણવા મળ્યું કે પરિવહન પરવાનગીની જરૂર હોય તેવા આશરે એક તૃતીયાંશ (14.01 લાખમાંથી 4.7 લાખ) વાહનો પાસે માન્ય પરવાનગી નથી.
• કેગે નોંધ્યું હતું કે નવેમ્બર 2021 થી ફરજિયાત ઓનલાઇન અરજીઓ હોવા છતાં, માત્ર 3.5% અરજીઓ ઓનલાઇન પ્રક્રિયા કરવામાં આવી હતી, અને એકત્રિત કરવામાં આવેલી કુલ ફીમાંથી 37.9% રોકડ દ્વારા હતી.
• કેગે અહેવાલ આપ્યો હતો કે ઓક્ટોબર 2024 સુધીમાં મોટર વાહન અધિનિયમમાં સુધારાને ફરજિયાત બનાવવા છતાં કોઈ ઓટોમેટેડ ટેસ્ટિંગ સ્ટેશન (એટીએસ) ની સ્થાપના કરવામાં આવી નથી.